Tjek af hoved og krumtaplejer?

Spænd blokken efter. De 6 store 12mm og de små 8mm rundt om.
Hvis den stadig kan dreje rundt og du kendte den i forvejen, er det dumt at gøre mere.

Tror Frank mener at når du har spændt motoren efter og du syntes det virker OK, så er det dumt at skille en motor ad, der virker og kører som den skal.

Ellers må Frank uddybe det :-)

Morten

Hvis blokken har slået sig sætter krumtappen sig fast ved efterspændingen. Så smider du den bare væk. Eller bruger den til at tage bolte og småting fra.
Hvis jeg havde en motor, som jeg vidste kørte og lød fint, som jeg ville opgradere til 1600cc. Ville jeg ikke skille blokken ad. Det gavner ikke noget.
99% af de urørte motorer jeg har set. Og når jeg siger urørte, så mener jeg motorer der har kørt siden de blev samlet på fabrikken. Hvis ellers de har kørt, altså ikke vist tegn på defekte lejer, kørt tør for olie eller overophedet. Så ser lejer og krumtap ud som nyt og overholder nymål. Problemet på en VW, med hensyn til lejer, er ikke slid, men det faktum at blokken bliver metaltræt og ikke kan holde på hovedlejerne.
Men når først man/jeg/vi har været inde at rode. Boret og skåret gevind osv. Så er det da først det går galt.
Hvis du har kørt med den og du ved den virker så lad være. Hvis den, som Bornholmer er inde på, har flere millimeter aksialt slør på krumtappen, så glem det. Det er egentligt ikke slør men aksiallejet(det ved svinghjulet) der sidder løst i blokken og kan skubbes frem og tilbage.
Aksialspillerummet skal være 0,07-0,12mm. Jeg mener slidgrænsen er 0,15. Men de sliddes ikke. Det er lejerne der sidder løse når de har for meget.
Men jeg er bange for at det er 30 år siden man kunne finde en frisk motor.


VW anbefalede i den originale reparationshåndbog, at man efterspænder blokken ved topstykarbejde. Fordi man erfaringsmæssigt vidste at tingene bevægede sig en del.