CO-under 5.5 tomgang

Min bil er lige blevet kasseret til syn pga for højt CO-tal.

Motoren er en std 1600 med kadroner (tomgangsdyser 55), 050 strømfordeler, 4-1 udstødning (ahnendorp)og et kompressionsforhold på 8.4:1

Første gang lød tallet på 7.6%
-OK, det gik nok lidt fed, og med en gammel træt tændspole, det må kunne klares med fintuning og nye stumper

Blandingsskruerne blev (igen-igen) stillet til "den dør, og så ud i små portioner til omdr ikke stiger". Jeg kan ikke ramme blandingsskruerne uden at tage luftfiltrene af, og jeg er klar over at dette har en effekt, men hvor meget betyder det for tomgangs-CO-måling)?

Nye tændrør (0.8 mm gnistgab), ny tændspole (flammekaster) og en ignitor har givet markant bedre tomgang, så det var lidt skuffende at se dagens CO-måling give tallet 6.5%

Ventilerne står som de skal, og målingerne er lavet på varm motor.

Tændingen står ca 10° før top. Vil det have en effekt at ændre tændingstidspunktet?

Hvad kan jeg ellers (ud over at skifte tomgangsdyser) gøre for at få den til at gå mere magert?

Mvh
AndersHH

Farmer skrev:
UHA!
2 ting.

1. En 050 fordeler har ikke noget at gøre på sådan en motor. Den har for lang en avanceringskurve. Hvis den står 10 gr. BTDC i tomgang går den 35-37 gr. BTDC v. fuldt udslag. Det er ALT for meget. Du skal ned på 30 - 32 max. Og så er det at det går galt med fortændingen i tomgang. (Men 10gr. BTDC er fint til justering af CO. Den kan komme meget længere ned.)

2. 0,55 tomgang er faktisk for meget til 95% af alle 1600 motorer. Men det er jo det de kommer med de Kadroner der. Gå ned til 0,50 eller max 0,52. så skulle du kunne ramme ca. 1 - 1,5 omg. på skruen. Når du justerer til den ikke "tar" omdr. mere. så skal du give skruen 1/4 tilbage igen.

Jeg har dyser.
PM mig hvis jeg skal sende nogen.
T

PS. Luftfiltrene har ingen betydning i tomgang. Og COén skal ned på 2,5 - 3,5%

1. Må indrømme at jeg nok har været for fokuseret på at få advancering nok i i top-enden da jeg købte 050'eren. Erfarringen har vist at motoren går bare bedst med 10° fortænding. Mener du at den kan tage mere fortænding?

2. OK, så er det jo nok her der skal sættes ind... Du får en PM om lidt.

Tak for godt svar

Mvh
Anders

10 BTDC i tomgang er fint. På nogle få motorer er vi nødt til at sætte den op på 12 for at få tomgangen ren og jævn. Men man skal tilpasse fordeleren så det passer i den anden ende så.
T

Næej. Generelt kan man sige at de originale passer til de respektive motorer. Dog med det forbehold at visse modeller kører med nogen håbløse fordelere og tændingsindstillinger, for at overholde nationale forureningsbestemmelser. En VW motor kører altså ikke ret godt hvis den tænder 5 grader efter top, som grundindstilling. (USA-modeller) Senere type2 og 181 kan også have gavn af at få en fordeler på fra en ældre model og så stå 7,5-10 grader før top. Min sidste 1200 fra 1973 skulle stå 0-grader. Hold kæft det var gavn at komme hen og stå 10 grader før top.
På 1302 og 1303 anviser VW selv at man kan tilpasse avanceringen i strømfordeleren for at få dem til at trække knapt så dårligt fra bunden.
HA! Min svogers onkel fra Bornholm kom altid til Aalborg om sommeren. Så fik han lavet service hos VW på Bornholm. De stillede hans motor til 0-grader, for det stod der på blæserhuset (type3). Men hans motor kørte med en strømfordeler der var beregnet til at køre 7,5 grader før top. Så fik han den justeret hos mig i Aalborg hver sommer.
Ved tunede motorer må man ty til tidligere erfaringer, måske bruge det der kan købes ( 010, 009, 050, 092 ) Og så se hvad den enkelte motor gør i rullefelt og under kørsel.
Personligt tilpasser jeg en original til den motor jeg nu har lavet. Men nu har jeg jo heller ikke lavet så mange og når det er ens egen skal man jo ikke betale for tiden.

Hvad kan mekanikeren gøre ?

Karsten_vw skrev:

Frank_Andersen skrev:
Hvad kan mekanikeren gøre ?

Han kan rykke pisset ud og derefter montere en til ca' 1100,- som fungerer efter hensigten. (o;


Karsten

Hæ ! ja.
Nej, skille den ad, og shimse den op så der ikke er slør i den, og justere avanceringen så den har relation til virkeligheden.
T

Rolf skrev:
Det kan en almindelig mekaniker da ikke finde ud af. Det er vist kun for folk praktisk erfaring og de mekanikere der interessere sig for teknikken.
Forestil jer at I kører ind på et VAG værksted og siger at I skal have justeret tændningskurven og shimset sløret på en kinesisk strømfordeler til en tunet type 1 motor :o) :o) De vil straks se sig om efter det skjulte kamera !!! Eller vil kalde på kollegaerne og bede een om at gentage sætningen igen, for sådan en omgang sort snak har de da aldrig hørt før.

Er ofte blevet mødt med en tvivlen. Man kan jo ikke sætte Vagcom til maskinen så hvor de skal gribe fat er nogle gange lidt svært.
Har endda været ude for at et aut. VW værskted ikke ville justere et Bosch CIS indsprøjtning :D

Frank_Andersen skrev:
Hvad er Bosch CIS ?

Bosch K-Jetronic, CIS= Continuous Injection System.

/Rolf

Nååh, nej det er da også svært. Der hele én skrue

Hvis bilen er fra for 1985 skal der ikke maales co2 paa den..

Nej CO2 er noget politikere, eller som de siger i TV-avisen "pulitikere", snakker om fordi de ikke er klogere.
De tror gamle biler udleder mere CO2 end nye biler. Men alt andet lige så udleder en bil med katalysator mere CO2 end en uden.

Helt enig.
CO2 udledning hænger direkte sammem med benzinforbruget.
Jeg har en Audi 80 fra 88 som daily driver. Den er med karburator og kører 15,6.
km/l på langtur. Udover karburator har den også katalysator med lambdasonde.
Lambdasonden styrer på karburatorens blandningsforhold.
Så påstanden om at gamle bilen forurener skal tages med et vist forbehold.

Hvis man er glad for sin gamle bil uden katalystor, hvorfor montere man så ikke en katalysator, så man kan slippe for at blive anklaget som forureningssynder.