Motor Spørgsmål

Nej men det er også derfor jeg skriver: Spænd blokken efter. Hvis krumtappen så stadig kan dreje rundt og den ikke har flere millimeter aksialslør. Så kør for pokker ! Byg om til std. 1600 og kør.
Hvis du skiller den ad og kigger på tingene vil du kunne se at hovedlejerne har arbejdet i huset. Så meget at reservedelnummeret på lejet er hamret ind i blokken.
Hovedlejehullerne har forskubbet sig og sidder ikke længere på linie. De er ikke runde mere og aksiallejet sidder ikke fast som det skal.
Hvis du samler den igen med nye lejer er det 75% sikkert at den ikke kan dreje rundt.
Hvis du får den flugtboret er 50% sikkert at ham der gør det IKKE kan gøre det rigtigt. Og 25% sikkert at blokken lider af metaltræthed, så når motoren kommer ud at køre så opfører den sig underligt, bliver for varm og kan ikke holde olietryk, utæt osv.osv. Glem det. Med en pris på omkring 4000 kr, så køb en ny original. Til gadebrug IKKE en "forstærket" i aluminium. Den udvider sig ikke som den skal. Men det sidste er bare et gæt, som jeg ikke kan dokumentere.
Hvis vi kan regne med hvad Gene Berg skrev om det materiale som blokken er lavet af. Så er det ikke egnet til at blive flugtboret og genbrugt. Jeg har lavet nogen stykker for 25 år siden, før man kunne købe en ny blok til menneskepenge, og har kun haft de nævnte problemer. Siden har jeg kun lavet type4 motorer. Jeg gider ikke døje med det andet.
Det bedste bud på en brugt blok der kan bruges er en 1200 Jeans motor der har været kørt af en gammel dame der aldrig har bandet i vognen. En 1200 fra 72- typisk en Jeans, passer nemlig, modsat en ældre 1200, blok med 13-1600. Så man kan indbygge krumtap mv. fra 13-1600.
Sjovt nok har jeg også set flere type3 motorer der heller ikke havde taget skade. Men de blev jo også typisk kørt af mænd med blød hat.
Men det er jo 25 år siden, sååh --

En anden mulighed, som jeg selv har overvejet, er en bygge en vandboxer om til luftkøling. Der er blokken efter sigende samme kvalitet som type4.

Hvis det er tændingsbanken, så er det for højt kompressionsforhold i forhold til oktantal, valg af knastaksel, antallet af karburatorer osv.
Hvis det er på en std.motor, forkert eller defekt strømfordeler, termostat der ikke åbner.
Der kom engang en til mig, en fast "kunde". Den havde pludseligt skudt det ene ventildæksel af på motorvejen. Jeg tænkte straks tændingsbanken. Og "det kan ikke passe, jeg har ikke rørt ved tændingen" Men han havde udskiftet vaccuumdåsen på strømfordeleren til en forkert type, så den gav bare fuld fortænding, men blev ikke trukket tilbage. Det kunne gå når han trillede rundt i Aalborg, men ikke på motorvejen.
Hvis det er mekanisk støj, så ja slør, for store tolerancer.

[quote=Herbie 2]hvordan ser en 1200 motor ud og en 1300?


ser ud ??? ??? ???

den er malet sort nogen steder , og ellers ligner de hinanden alle sammen ???
har jeg misforstået spørgsmålet ???

jo det er der på dem begge to ....

vil du SE forskel på to motorerer - så kig på motornummeret

eller skil dem ad og mål størrelsen på cylinderen

[quote=Herbie 2]nogle siger det er 1200 andre siger det er 1200

jamen så er det nok en 1200 så ;0)

hvor sidder det?

lige under den fod dynamoen er skruet fast på

men du kan se lidt om det her :

http://www.customspeedparts.de/content/en/technic/motorenuebersicht.php

jep - men det er nok ikke sådan en 1200 som der sidder i din

din har nok en senerer 1200 ccm motor i - sandsynligvis en 34 hk 1200

kig nu det motornummer - også vend tilbage med det

Så er en 1200cc motor jeg har ivw tak oplysningen
så fik vi det på plads