Bornholmer skrev:
....
en 1600 kan knap holde til at køre standart som den er orginalt - så jeg ville ikke tvinge ret meget mere ud af den end den allerede leverer - skal du ha mere ud af den skal der forstærkes....
AndersHH skrev:Bornholmer skrev:
....
en 1600 kan knap holde til at køre standart som den er orginalt - så jeg ville ikke tvinge ret meget mere ud af den end den allerede leverer - skal du ha mere ud af den skal der forstærkes....
arh... så er det vidst heller ikke værere :-)
Bornholmer skrev:
hverken mig , anders eller rasser har prøvet at bygge med turbo endnu , så
vi er nok ikke de rette til at gi dig det helt rigtige råd.
Bornholmer skrev:
en plain stock brugt 1600 - er revnet i blokken - oval i lejehullerne , revnet i topstykkerne , oval i stempler og cylindre , utæt i stødstangsrørs pakninger , har slør i karberatoren , slidt i ventil styr , og ventiler - og jeg kunne sikkert blive ved.
er der tale om en NY 1600 er det lidt noget andet , men det er der jo ikke skrevet noget om , kan godt være jeg er pessimist , men når ikke rutinerede spørger om øko tunning med turbo , så går jeg ud fra at de mener på deres nuværende halvopslidte gamle 1600 motor (som nok kører ok som den er.)
Blander mig normalt ikke i disse tekniske ting, men vil dog mene at man da under ingen omstændigheder bygger en turbomotor op på en "udbanket" 1600 motor, eller 1680, 1776, 1835 eller noget, man stater vel somregel med at sørge for at basics er iorden!!!!
Er det ikke det "generelle must" inden man bygger højtydende motorer at fundamentet er 100% ok...
+ en halvopslidt 1600 med revnet blok ovale lejer og stempler/cylindre mm. kører IKKE godt!!!
Niels_Tolstrup skrev:
Blander mig normalt ikke i disse tekniske ting, men vil dog mene at man da under ingen omstændigheder bygger en turbomotor op på en "udbanket" 1600 motor, eller 1680, 1776, 1835 eller noget, man stater vel somregel med at sørge for at basics er iorden!!!!
Er det ikke det "generelle must" inden man bygger højtydende motorer at fundamentet er 100% ok...
AndersHH skrev:Niels_Tolstrup skrev:
Blander mig normalt ikke i disse tekniske ting, men vil dog mene at man da under ingen omstændigheder bygger en turbomotor op på en "udbanket" 1600 motor, eller 1680, 1776, 1835 eller noget, man stater vel somregel med at sørge for at basics er iorden!!!!
Er det ikke det "generelle must" inden man bygger højtydende motorer at fundamentet er 100% ok...
Jo, det er god latin at starte på noget som er i orden. Det var bare Bornholmerens meget klare udmelding om at alle 1600 motore sprænger i luften lige så snart nøglen drejes der skulle kommenteres...
Jeg har lavet mit eget motor projekt på en alm brugt 1600. Den har fået nye stempelringe, ordnet ventiler og styr, and thats it. Den ville måske køre lidt bedre hvis den var spritny og alle dele inden for fabriksnye tolerancer, men jeg har lært rigtigt meget af at stille karburatore, tænding, ventiler, justere elektrode afstand, skifte dyser osv. Man får ikke den samme følelse ved at surfe på nettet.
Havde motoren været en -state of the art 30.000 kr- motor havde jeg nok ikke forsøgt alt det jeg har. Nu synes jeg at jeg kan forsvare at bruge kassen på en ny motor en dag, for jeg ved hvad jeg snakker om.
Nu vil jeg drikke mig i hegnet :-)
Tjullahej
Rasser skrev:
Den kan klare masser sådan en 1600, bare man holder sig til det jeg startede med at skrive her i indlægget. Du skal ikke lade dig afskrække af alle de pessimister og dommedagsprædikanter der huserer på internettet - bare se og læs på lektien og byg så løs!
Glæder mig til at se resultatet.
Farmer skrev:Rasser skrev:
Den kan klare masser sådan en 1600, bare man holder sig til det jeg startede med at skrive her i indlægget. Du skal ikke lade dig afskrække af alle de pessimister og dommedagsprædikanter der huserer på internettet - bare se og læs på lektien og byg så løs!
Glæder mig til at se resultatet.
Fuldstændig enig. Hvis motoren er frisk kan den klare en del, med ganske få forstærkninger og ændringer. Det er ikke helt så "let" som at turbolade vandkølere, men de første 100 hk er forholdsvis nemme at få fat i.
Jeg kender til 5 turboVWér i DK. Der er kun 2 af dem der funker. Blob´s går i den rigtige retning, men han siger selv, at der er et stykke vej endnu.
T
Anonym skrev:Farmer skrev:Rasser skrev:
Den kan klare masser sådan en 1600, bare man holder sig til det jeg startede med at skrive her i indlægget. Du skal ikke lade dig afskrække af alle de pessimister og dommedagsprædikanter der huserer på internettet - bare se og læs på lektien og byg så løs!
Glæder mig til at se resultatet.
Fuldstændig enig. Hvis motoren er frisk kan den klare en del, med ganske få forstærkninger og ændringer. Det er ikke helt så "let" som at turbolade vandkølere, men de første 100 hk er forholdsvis nemme at få fat i.
Jeg kender til 5 turboVWér i DK. Der er kun 2 af dem der funker. Blob´s går i den rigtige retning, men han siger selv, at der er et stykke vej endnu.
T
JA JA, DU ER RIGTIG KLOG, HA HA HA!
Du kan tage det;-)
Niels-
You must log in to post.
