Tændningsbanken på en let tunet 1600

Jeg har bygget en 1600, men har et problem med tændingsbanken.

Den banker ikke når den er kold eller lunken, men starter først når den er rigtig varm. Den gør det når jeg træder speeder pedalen mere end cirka halvt ned, og når den generalt kommer op i omdrejninger. Og hvis jeg køre over 100 i 4 gear gør den det konsekvent.

Motoren er bygget over et 1600 tun sæt, som er købt hos Bug Service for ca. 8år siden, men er først blevet bygget færdigt i år. Blocken er en AB 1302/1303 block.

Info om motor:

Karb: 34 pict 3
Strømfordeler: Kombineret sving klods/vacuum
Tændrør: NGK B5HS
Kanst: Ukendt, men ikke standard. Dennis er på ferie, så kan ikke spørge ham.
Topstykker: Der er blevet fræst af toppene, for at hæve kompressionen.
Dette er gjordt af Dennis, da jeg købte sættet.
Andet: Tændkablerne og tændrør er nye.

Jeg startede med at have en ren vacuum fordeler på, men prøvede at sætte en kombi fordeler på. Det hjalp, men ikke nok. Jeg kørte i starten med 92, men prøvede at skifte til 95, men det hjalp slet ikke.

Jeg har prøvet at ringe til Dennis, men han er på ferie de næste 2 uger, og vil gerne have gjort noget ved det før.

Hvis i har nogle ideer, så kom frit frem. Hvis der er noget mere i gerne vil vide, så kom frit frem.

Ja, jeg har både prøvet 7.5 grader før top, men har stillet den ned på ca. 4-5 grader før top.

Knasten kender jeg først mandag i uge 28.

Hvordan gør man så det, hvis man må spørge lidt dumt?

Med en festaval vel overstået, forsætter jeg tråden.

Ved 3000rpm, tænder den 37grader før top.

Hvordan ændre man dette?

37 grader før top ved 3000 omdr. er sikkert for meget. MEN ! Er den færdig med at avancere der ? Eller har den 45 grader ved 4000 omdr ?
Man skal have to ting in mente. Hvad skal den have i tomgang, typisk 7-10 grader, for at den går pænt og kan starte på at tage gas ? Hvor meget skal den have totalt, typisk 27-32 grader ved 2800-3200 omdr ? Dette afgøres bedst i rullefelt hvis ikke man har nogen tidligere erfaringer fra lignende motorer.
Det er underforstået at fordeleren er færdig med at avanceret ved 2800-3200 omdr. Det nytter ikke at kigge ved 3000 omdr. og derefter forsætter fordeleren op til 4200 omdr.
Hvordan ændrer man så på det ?
Man bestemmer sig til de 7-10 grader, som eks. Hvis man så skal have 30 grader totalt ved 3000 omdr. Så skal fordeleren "give" 20-23 grader fra tomgang til 3000 omdr.
Så må man ændre på fjedrenes "stramhed" og flytte klodserne stop for total avancering.
Vær opmærksom på at en motor kan være svær at justere hvis fordeleren allerede begynder at avancere i tomgang. Typisk 009 problem.

En 009 har en hurtigere mekanisk avancering, men kortere kurve 18-22 grader og dårlig kvalitet.
En org. har ja, vakuumavancering. Kan være en fordel for benzinøkonomi, men svært at få til at virke rigtigt med to eller flere karb. Langsommere, men lidt længere mekanisk kurve. 22-27 grader.

Fucking fantastisk! Jeg takker og bukker og vender tilbage når jeg har prøvet det.

Så skal man køre med den originale karb. der hører til fordeleren. Eller starte fra bunden og lave sine karb. om til at køre med vakuum.

Og XS1: Jo, men jeg siger heller ikke at en 009 er rigtig. Jeg ombygger og tilpasser en original, hvis jeg skal tune.

what Frank said. MEN, 37 gr max på vacum er fint nok. Men du må lige se hvad den gør med vacumslangen afmonteret. Der skulle den jo gerne gå ned på 30-32 gr.

Jeg kunne godt forestille mig at den fordeler du har er fra en CT motor. De avancerer helt tosset efter in mening. Brug en 205 fordeler fra en 1303 eller en 1600 bus motor De har den bedste avanceringskurve.

Dernæst, få fyundet ud af om den får tilstrækkelig brændstof. Det kunne nemt være et kombi problem.

T

Nå ja, jeg havde som sædvanligt ikke læst motorens specifikationer. Jeg så ikke at den kører med std. karb. og strømfordeler.
Det er Farmer og jeg jo ikke enige om, men jeg mener det er synd at udelukke muligheden for nemme billige heste, blot fordi man er bange for at man ikke kan indstille to karburatorer.
Nej xs1, jeg har ikke opskriften på Kadrons med vakuum. Men du er velkommen til at lave det og udbrede det. Jeg har det nemlig siddende på min kommende motor.

Nej jeg kommer ikke først. Hos mig går der måneder fra at montere og til at turde dreje nøglen.

Naej. Først måtte jeg jo konstatere at fire ud af 8 cylindre, som jeg havde fået boret, hverken var runde eller cylindriske.