Nogen med erfaringer med megasquirt på 1500 luftkølet??

De sene 1600 mexico motorer kom med indsprøjtning. Så der er vel ingen grund til at opfinde den dybe tallerken og så bruge en masse tid på irreterende småproblemer når man kan få det komplet og færdigudviklet fra werket.

Eller er det 100% på hobbybasis og tænder du bare på udfordringen?

Hvis dit engelske rækker til at forstå tekniske ord og udtryk, så er denne her side uundværlig.
http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=23

Nej jeg har ikke turde endnu. Så indtil videre kigger jeg bare med fra sidelinjen og lærer af de fejl i andre laver ;-)

Hjemmelavet indsprøjtning er så følsomt, og jeg har brug for noget der bare virker - karburatorer! og hvis de skulle svigte af en eller anden underlig grund, så kan man som regel altid fikse dem, således at man kan humpe videre til næste værksted og få dem kørbare igen på ingen tid.

Jeg regner med at hoppe med på vognen når Warp har fået løst børneproblemerne og fået det til at spille 120% (det er meget nemmere at få andre til at udvikle, og så bare nasse af deres erfaring ;-) )

Jeg synes det er super interessant, og glæder mig til selv en dag at prøve kræfter med det.
Det mest suveræne med sprøjt er at du kan "logge" ALT, og du kan lynhurtigt prøve dig frem med andre setups, bare ved at klikke lidt på pc´en. Det er immervæk noget nemmere end at justere svømmehøjde, ændre progressionshuller, skifte/lodde dyser osv. osv.

Men jeg vil vove den påstand at man har MEGET lettere ved at få noget hjemmelavet sprøjt til at køre ordentlig, hvis man i forvejen har en del forståelse og erfaring med hvordan alm. karburatorer virker. Ellers kører man vel bare og gætter sig frem hele tiden.

Du har helt ret Jakob, det er præcis det jeg hentyder til.

Husk nu at få en benzinpumpe i ordentlig kvalitet næste gang ;-) Hø!

Spøg til side, glæder mig til at se når der kommer liv i den nye motor - og jeg vil gerne reservere en plads med i cockpittet når der skal mappes eller hvad du nu kalder det :-)

→

Warp, vil du ikke lige PM'e mig? Jeg har et par tillægsspørgsmål ;-))

Mvh Lars

Lerup: Mail til meanbug(a)gmail.com da PM ikke virker.
...eller stil spørgsmålene her i tråden så kan andre måske også få glæde af dem.

Rasser: Præcis, det er skide farligt! :-)

Min løsning vil helt klart være at placere en lavtryks fødepumpe lige under tanken foran i bilen og så en højtryks pumpe oppe under grisekassen bagi bilen.
For at sikre stabilt benzintryk er det vigtigt at have en fødepumpe ellers "blafre" benzintrykket når benzinstanden falder i tanken da højtrykspumpen ikke kan kan suge nok benzin ved trykket fra tanken alene ...heller ikke selvom højtrykspumpen bliver placeret lige under tanken.
Årsagen til at placere højtrykspumpen bag i bilen og ikke under tanken er bare for at undgå alt for lange slanger/rør med 3 bars tryk. (giver mig dårlige nerver) På den måde er der kun 3 bar ude i selve motorrummet.
Har vist ikke rigtigt nogle billeder andre end dem i projekttråden.
Det skal lige siges at jeg selv lavede fejlen og kun bruge én pumpe i mit første system. Jeg havde fået at vide at det ikke var optimalt, men troede ikke rigtigt på det, men jeg blev klogere. (vil man ikke høre må man jo føle :-))

Hov glemte lige det med filter. Jeg havde 2 filtre på, et før højtrykspumpen og et efter, men kunne måske godt have undværet det filter efter pumpen. Sæt for alt i verden ALTID et filter før pumpen da EFI pumper er meget følsomme overfor fremmedlegemer. (jeg smadrede 2 pumper før jeg fattede det. Det billede Rasser satte ind er fra da jeg skiftede den første pumpe på fortovet foran hans hus. :-))