tændingsbanken når der trækkes campingvogn

ved ikke noget om tændingsbanken. men ved at ngk tændrørgevin er noget skidt. ved brug i luftkølet vw topstykker. brug bosch i stedet for. hørt fra en vw mekaniker igemmen 50 år

Det der med at se på farven på dine tændrør kan være meget misvisende da det kun viser hvordan motoren kørte LIGE inden du slukkede den som jo typisk er tomgang. Det du er interesseret i er jo at vide om den får nok benzin når den trækker campingvognen hvilket betyder at du bliver nødt til at tage tændingen fra motoren midt på landevejen og hive tændrørne ud! ...det bliver vist noget rod. ;-)

Generelt har tændingsbanken ikke så meget med hverken tændrør eller mager blanding at gøre (det giver normalt andre symptomer). Tændingsbanken opstår normalt enten pga. for høj dynamisk kompression eller for mange graders advancering af tændingen. Hvis din motor ellers kører med std. knast og std. kompression burde tændingsbanken ikke komme herfra og jeg mener derfor du skal starte med at kigge på tændingsadvanceringen.
Hvilken fordeler har du? ...og hvor mange karburatorer sidder der på motoren? (er nødvendig at vide for at sige hvordan tændingen skal stå)

t2pickup: Synes det der med at NGK gevind ikke duer lyder som en skrøne?? Jeg har brugt NGK masser af gange og tror halvdelen af de luftkølede biler i DK kører med NGK uden problemer af nogen art. (men hvad ved jeg)
Kan du evt. komme med nogle argumenter hvorfor de ikke duer til luftkølede toppe?

EDIT: Nå Farmer kom mig vist lige i forkøbet. :-)

Du skal ikke have et koldere rør fordi du kører med campingvogn, men fordi din kompression er hævet.
Jeg er bange for at den hævdede kompression er kilden til dit problem med tændingsbanken. Du bliver vist nødt til at finde en tændingspistol for at stille tændingen (og se hvor meget den egenligt giver). Det der med bare at flytte fordeleren 2 mm er ikke en god idé da du ikke aner hvor mange grader den nu advancerer.
Du kan måske kompensere for den forhøjede kompression ved at give motoren lidt mindre advancering, men jeg vil mene det er nødvendigt med en tændingspistol for at vide hvor tændingen er henne af i verden.

....tak tak, vender tilbage med flere data, skal lige siges at der ingen tændingsbanken er uden campingvogn hmmmm..., har de sidste 2 dage kørt 350 km uden
nogen underlige lyde (dog uden campingvogn) ....

Rolf ...kørte faktisk med klappen på klem ( for at teste om det hjalp ) ( fra Vejle-Ringkøbing) syntes ikke der var nogen forskel....

Frank , Farmer, Warp..., vender tilbage inden så længe med alle de nævnte data..........

( Cyl kit er købt hos K & B) topstykker er std 1600....(de gamle toppe havde revner, så der kom friske topstykker på, med nye ventiler)

Er lige kommet hjem efter 60 km på motorvej med strid vind (uden campingvogn) (ingen dumme lyde selvom der er meget vindmodstand med det tagtelt på taget)

→

Hey Baldur

Godt at høre du måske fik ordnet det. Gad vide om den er mere tørstig nu?

Hvor har jeg set det røde arbejdsbord før ? :-)

Ronnie

Ja, men det er vel naturligt at den er mere tørstig når der er læs på. En moderne bil er jo også nede under på 5- 10 km/l når der fx køres jord.
Min Westy klarer da fint sådan lidt sne, der er jo ikke alt der tectyl til at holde på sneen. Den giver da en anelse varme med det org. setup, men der er en lille bilugt af udstødning/fedtet motor osv...gør det noget..hehe

→

ok , giver den noget V-power når campingvogn kommer på krogen til sommer, der har godt nok ikke været nogle mis lyde siden dyser blev skiftet, så det bare fedt.

Ronnie, gør slet ikke noget med fedtet motor , har selv smurt varmekasser med det "goe", så er vant til dufte. Jeg har sne kæder, så bare kig forbi, kan se du ikke har "rigtige" vinterdæk på, der skal være krystaller og bjerg logo på hæhæ.

Hold fast den er for sprød at se på, må nok vente med prøvetur til en dag hvor solen har tørret vejbanen, alt andet er vist synd når den er ubeskyttet mod det danske klima.....