Type1 hovedbremsecylinder på type3 ?

Fandt denne liste, ser ud som om Type3 og Type 1 har samme diameter på hovedbremsecylinder.
Kan man montere en Type1 hovedbremsecylinder på en Type3 uden at det bliver alt for bøvlet ??
(de er nemlig væsentligt billigere...)

Vehicle Bore
VW Type 1 (dual circuit) 19.05mm
VW Type 2 22.2mm
VW Type 3 19.05mm
Early VW Type 3 Squareback 20.64mm

Audi 100 22mm or 23mm

Porsche 914/4 17mm
Porsche 914/6 19mm
Porsche 924S/944 23mm front / 19mm rear
Porsche 930 23mm

Front disc brake caliper sizes
Vehicle Bore
VW Type 1 (dual circuit) 40mm
VW Type 2 (late Bay) 54mm
VW Type 3 42mm
VW Type 4 42mm

Porsche 914 42mm
Porsche 924 ('floating' caliper) 48mm
Porsche 924 Turbo ('floating' caliper) 53.9mm
Porsche 944 ('floating' caliper) 53.9mm

Talbot Horizon 48mm

Rear drum brake slave cylinder sizes
Vehicle Bore
VW Type 1 (dual circuit) 17.46mm
VW Type 2 (late Bay) 24mm
VW Type 3 22.2mm
Early VW Type 3 Squareback 23.8mm

Porsche 944 rear disc caliper 35.9mm
Sierra Cosworth rear disc caliper 43mm
Golf GTI rear disc caliper (Mark 2) 36 or 38mm
Golf GTI rear disc caliper (Mark 3) 38mm

Afgangene på den er vinklet lidt anderledes, men hvis dine bremserør har lidt at give af, så burde du kunne få den til at sidde der.

Husk!!!!!!!!!!på etkreds skivebr.system er bundventilen gennemboret (ingen fortryk).

De fleste biler har vel efterhånden fået udskiftet hovedcyl. til en uden fortryksventil.
På en tokreds var ventilerne skruet på, udvendigt hvor rørene går i. Dem kunne man skrue ud og brække ventilens indmad ud og skrue den i igen. Ellers passede røret ikke i gevindet.
Jeg kan ikke huske hvordan det så ud på en etkreds.

Husk!! Hyd. br. dele bør adskilles, afr. og smøres med br. fedt/pasta,
hvis de har ligget på lager mere end 2 år.
Her er foto af enkreds skivebr.cyl.med den gennemborede bundventil.

Vh. FVEE.

→

→

Min Bentley manual påpeger at man ikke må afrense med fortynder (solvent)
(på olie basis som jeg forstår det, f.eks benzin/terpentin ?)

Istedet skal man bruge "metylated spirits", dog må man ikke bruge dem indvendigt da det kan forårsage dampbobler, når systemet tages i brug.
Hvad er "metylated spirits", er det noget der kan anbefales i disse miljø tider ?
Hvad skal man istedet bruge indvendigt ?

Så fik jeg prøvemonteret en ny hovedbremse cylinder fra en type 1 på min type 3.
Sparede godt 900 Kr, så jeg var jo glad...
Lige indtil det gik op for mig at pedalen gik i bund.
Da jeg fik skilt det ad var det jo logisk nok:
Type 3 Hovedbremsecylinderen stikker 23 mm dybere ind i forhold til anlægsfladen.
Jeg manglede altså 23 mm fra bremsepedal til cylinder.
Nu kommer spørgsmålet så:

Kan jeg forlænge den lille "stang" der er i mellem pedal og cylinder ?
Kan nemlig gøres enkelt med lidt gevindstang og en lang møtrik + 2 kontramøtrikker.

MEN min Bentley manual insisterer på at man ikke engang må justere lidt på længden af den originale "stang" når man skal stille pedal frigang.
Dette SKAL gøres på den lille plade foran pedaler.
Men de forklarer ikke hvorfor dette er så vigtigt/helligt.
Risikerer man at gøre VW guderne vrede eller er der en praktisk grund ?

Nej.
Det ses tydeligt når man holder dem ved siden af hinanden.
Simpelthen forskellige...

Hvorfor kan sådan et sæt ikke bruges til en tromlebremse cylinder...?

Jeg har samlet mit og kan få tryk på. Men syntes ikke det som på en bil med 2 kreds, men kender jo heller ikke hvordan 1 kreds med tromler skal være..

Prøver lige og ligge et billed op. Er stadig i tvivl om det rigtigt.