1300 til 1776 cc

Mit bud på en opskrift ville være:
110 knast og en modvægtet krumtap eller 100 knast med std. krumtap
1600 dobbelt portet topstykker
Bosch 010
36 dell
Tarmslyng

Er det helt forkert?
Men nu du alligevel er ved det. Hvorfor så ik springe på en 1914?

ib tjaaa ville nu bare høre hvilken knast og tændning Zster det var lige sådan et svar jeg kan bruge til noget , og det med 1914 cc det ved jeg ikke

dvs at er svagheden at det er biligt = dyrt

er svagheden at den er hurtig = langsom

er svagheden at den er holdbar = går nemt i stykker

men det vidste du nok godt allerede forhåbentigt ;0)

crenne kig på Farmers site http://www.morepower.dk/powerpage.htm der er masser af gode opskrifter.
og de er ovenikøbet speciferet med forventet effekt hvis du ikke springer nogen indgrediencer eller arbejdsmetoder over ;0)

der er sågar Dynotest på nogen af dem , ret meget mere detaljeret fåes det nok ik

det med knaster tager år at lære - gør som de fleste , kig efter hvad de andre har gjort , og kig især på dem som virker optimalt , så går du ikke helt galt i byen.
udvalget at knaster er alt for bredt til at selv vælge som nybegynder.

personligt kan jeg bedste li standart knaster , kræver ikke så meget ombygning af
alt muligt andet , og til en gade bil trækker de fint. også er det lidt nemmerer at få til at køre ordentligt og billigerer , det er kun over de 100 hk det bliver interresant at rode med.

når man først går igang med at rode med motorerer på højerer plan skal det nok komme med tiden , men som begynder og til gaden , gør det alt meget nemmerer at
lade det være som det oprindeligt var.

du skal ikke lytte så meget til dine brianvenner , og deres knaster i deres moderne biler , der skifter man knast fordi det er det nemmeste på de biler , det er ikke tilfældet med en boxer , der er det mange andre ting der er nemmerer.

du skal iøvrigt heller ikke lytte til mig , jeg har aldrig lagt en anden knast i en motor , og kommer heller ikke til det forhåbentligt

Du kan få fræst dine 1300 topstykker så de passer på 1600 cylindersættet, kan jeg gøre for dig.. I teorien bør den give 50 hk så hvis alt er optimalt (ventiler og ringe holder tæt) Holdbarheden på den afhænger af hvor "sund" blokken er.

Mvh Spring

jo

ja du har jo ikke prøvet en med 200 hk - så det skal du jo sige hehe
nej pjat det er nok en fin maskine til alm brug..

Har fuld forståelse for dit mandige nederlag når hr jensen i grøn filthat og fru nielsen med lilla permanent og blomstret silkeklæde , trækker fra dig i deres tidlige 90er røde Nissan micra i hvet eneste lyskryds inde i byen.......

det kan tage selvtiliden fra selv den stærkeste mand *GG*

en ny 1600 er nok , men en der er samlet af tilfældige gamle dele , vil nok være at pynte på resultatet....

men regn baglæns , hvad vil du ha den skal bruges til og hvad skal den yde , når du har fundet ud af det , også kan du som de fleste begynde at pille ting af til du rammer den pris du finder passende , og ja , så er desværre nogen der kun står med et tændrør tilbage , men så må man jo begynde med det også arbejde sig opad.
på et tidspunkt har man jo alt der skal bruges , for nogen tager det en uge for andre mange år, det er jo individuelt.

jeg tror der er flere herinde der har motorprojkter til at stå med mere støv på end
et godt ladefund har samlet sammen i mange år ;0) inkl mig selv

Og som andre også har skrevet, og som jeg selv bittert har erfaret.
Hvis du går efter en motor som andre har bygget-Så koster den ca det halve af hvad de stumper den er bygget af har kostet-Og du kan så selv skille motoren ad og samle den igen hvis du ikke tror at det er lavet rigtigt!!

Neej. Man behøver ikke to dobbeltkarburatorer når man ikke vælger en knast mv. der kan udnytte dem.
Hvis ikke motoren har behov er der ingen grund til at sætte mere karburator på.
Det vil som oftest give 3-5 HK på toppen i forhold til to enkelte.
Det er jo ikke sådan at hestekræfterne vælter fra karburatorerne og ind i motoren. Hvis ikke motoren suger, sker der ikke noget ude i karburatoren.
Det evige spørgsmål:
Hvilken knast skal jeg vælge ?

Det er svært at svare på, hvis ikke du/I selv har bare lidt erfaring med hvad en knast gør.
Så slynger man om sig med grader og numre og så ender man med at vælge en Engle W110. "Den kører alle de andre jo med" "Jamen den kræver at du så kører med strammere ventilfjedre, stålstødstænger, osv." "Det koster nok 2500 mere, end selve knastens pris"
"Nej men det har jeg ikke brug for" "jeg kører alligevel ikke med så mange omdr. at jeg behøver de hårde fjedre mv !"
Nej men hvis du ikke gør det, så kør med std.knasten. det bliver du mest glad for i længden. Men så skal man også se i øjnene at den ikke kommer til at brøle derudad med 8000 omdr. Man kan vælge f.eks. at lave en 1776cc "std." motor og så nyde den op ad bakke. Evt. med en 15-1600 udveksling.
"Jamen kan vi så ikke vælge en Engle W100. Den er jo kun på 276 grader ?"
Jo men den har så stejle ramper at den er noget hård, for ikke at sige direkte ond, ved løfterboringerne. Og den skal nok også have fjedre og HD-stødstænger osv.
Se billederne af metaltrætte originale stødstænger i den gamle "how to hotrod VW-engines"-bog.
En std. motor med to karburatorer der går godt og bliver kørt friskt er smertegrænsen for std. stødstænger.
Selv om jeg har flere års erfaring i at rode med motorer. Også lidt Volvo og vandkølet VW. Så følte jeg mig meget usikker på hvilken knast jeg skulle vælge til min nuværende 2054cc. Jeg misbrugte nok Farmer lidt(meget) og valgte så at bruge en ny std. knast, som jeg havde haft liggende i 20 år. Det viser sig så at det nok slet ikke er en std. knast, men en tysk kopi af fabrikatet Schleicher. Jeg er skuffet over motoren. Men nu skal jeg tage mig sammen, for jeg har en tendens til at køre rundt i tomgang. Min gearkasse er langt gearet og når jeg så sidder der og irriterer mig over at motoren ikke rigtigt har noget temperament, så kører jeg 130-140 uden at jeg opdager det. Jeg kommer vist til at køre i rullefelt og se hvad den gør.
Farmer har gjort sig en masse erfaringer de senere år og har fået lavet knastakselprofiler efter egne ideer og ønsker. Lyt til ham ved valg af knast og ventilmekanisme-dele.

Ellers gør som jeg gjorde-Ring til farmer og sig hvilken størelse motor du vil have, og hvad du gerne vil have at den yder (inden for rimelighedens grænser)
Så kommer der en pakke med de rigtige stumper (og du betaler bare hvad det koster)
Og så kan du skrue!!
Okay-Det tager lidt længere tid inden du har fået fortalt hvad du skal bruge-Men bare sig ja til det hele!!