Vrøvl med 1600 motor!

lyder som om du har prøvet det meste ,prøv med et sæt platiner i stedet for den elektroniske tænding ,har før haft problemer med sådan en . men hvorfor kører du med 009 på std karburator ?

Har prøvet med platiner, ingen forskel...

Tændingsrækkefølgen er tjekket et par gange.

Jeg har ikke selv samlet motoren, så hvorfor den er bygget med en 34 PICT-3 bus-karburator og 009 fordeler aner jeg ikke. Men som jeg kan læse mig frem til, så er det svært at få til at spille 100%. Håbede lidt på at der var andre som havde leget med dette setup.

Og de der Cowboy-trick er der nogle han vil dele?

Har overvejet noget andet tænding eller karburator. Nu har jeg da en grund til at gå ud og investere i de kadronner som jeg alligevel havde i tankerne.

Lad nu være med at gøre 009+std. karburator til et problem, det er det for så vidt ikke. Det eneste der er i det, er at std. fordeleren passer LIDT bedre til karburatoren/motoren. MEN det er de færreste der overhovedet bemærker forskellen. Det er IKKE den specfikke combo der gør at din motor opfører sig mærkeligt. 009 kører ok på ALT, men er altid et kompromis!

Hvis ellers den kan stå i tomgang både med både varm og kold motor, så prøv at se ned i karburatoren (med slukket motor), giv så gas og se om der kommer benzin ud af acc. dysepumperøret.

Jeg går ud fra ventiler er justeret?

Prøv evt. at montere et sæt platiner (for at udelukke fejl i ignitor modulet).

Og selvom du ikke havde blokeret vacuum udtaget på karburatoren, så ville det stadig ikke resultere i de fejl du nævner. (jeg læser det dog som om du har blokeret udtaget, selvom du kalder det noget andet end jeg ville kalde det).

Prøv med en anden karburator!

Det tager 20 min at skifte, og det er en hurtig indsnævring af fejlkilder. Istedet for at blive ved med at rense, justere osv. Hvis det virker at skifte den, ja så er det bare igang med at finde fejlen på karburatoren du har skruet af.

Hvis en motor skyder, er der enten hul i udstødning eller også får en eller flere cylindre for mager blanding (kan være delvist tilstoppet tomgangsdyse)

Og ja 009er virker da - men som der bliver sagt - det er ikke den optimale løsning.

/John

Okay der er lidt at arbejde med næste gang jeg ser bilen. Har desværre ikke det privilegium at have min bil i en garage ved siden af lejligheden. Så vi lader den lige stå til weekenden, og så må jeg se om jeg kan finde noget nyt karburator-værk.

Som jeg skrev i første indlæg, så er manifold og udstødning tjekket for lækager. Men måske jeg også lige skal over det igen, for en sikkerhedsskyld.

Tomgangsdysen er renset for urenheder.

Problemet er også lidt jeg ikke ved hvad motorstumper den er bygget på. Andet end at kompressionen er øget, men hvor meget ved jeg desværre ikke. Karburatoren var dyset med en tomgangsdyse i str. 50 og hovededyse i str. 150. Jeg formoder Dennis har gjort dette, men hvorfor kan jeg ikke lige se det logiske i. Måske han ser det her og kan uddybe det!? Eller om det er bare er en tilfældighed...

Det er ihverttilfald ændret til 60´er til tomgang og 130´er hoveddyse nu.

Har fejlen været der hele tiden eller er den nyligt opstået ??

og til Rene's "forkert tændingsrækkefølge? har du tjekket det".
Hvis du følger en haynes manual kan man nemt montere tændingskablerne forkert, hvis man følger den grafiske vejledning. Men så ville den nok ikke kunne starte.

Næh, prøver ikke at fortælle at det ikke kan virke, skriver jo netop at det kan komme til det. Min egen erfaring er bare ikke ret god. Uden at gøre mig klog på det er det noget med at motoren kører magert ved lave omdr. pga. avanceringen på fordeleren. Måske det er derfor Dennis har skiftet dysen til 150.

Bay71: Som jeg forstår det stiller man en 009 fordeler ud fra fuld advancering ved 3000+ omdr. dette giver også lige omkring de 7,5 før top i tomgang, så det passer.

Som jeg har skrevet ovenfor, så er tændingsrækkefølgen iorden. Det er jo somregel det første man tjekker!

Farmer: Mht. karburatoren så virker det lidt underligt, men vil prøve at se om jeg kan finde noget tilsvarende.

Jeg har prøvet at montere en anden tændspole uden held, så den er også udelukket.

Jeg måler tændkabler og skifter tændrør i weekenden.