5 gear ???

Kan man bygge en almindelig 4 gears om til 5 gear ???

http://www.geneberg.com/cat.php?cPath=13_389

Du kan også få 5 gear ved Tafel i Tyskland til den nette sum af 2100 euro...

Hye

jojo, kan da godt se at det er lidt omstændigt, og måske en smule dyrt, men er bare altid blevet tudet ørene fulde af at det ikke kan lade sig gøre :) .... Men ligger et stykke ude i fremtiden med den pris :D

tænker jeg heller ikke at bliver noget problem, før jeg skal ud og investere i en ny gearkasse.

har ingen interesse medmindre det er prostreet eller derover :)

185 / 65 R 15.... Den ligger i bussen som har kørt 192 kmt. med tagbagagebære!

Jo det burde han også snart montere istedet for det småtteri der er i nu! ;-)

Jo Gonzo, det er det der er problemet! Som Rasser så rigtigt skriver må jeg se og finde en "rigtig" motor
Nææ det funker sgu meget godt, den går 160 i 3. så 4. fungerer fint som en slags overgear! den bliver heller ikke særligt varm
Men når det er sagt ville mindre kunne gøre det.. Jeg skal prøve med 4.125 og 0.89 så ma jeg se hvad jeg vælger?
Den kan jo godt lide omdrejninger...;o)
Men jeg må indrømme at det er en fornøjelse at cruise med 3000 omd. uden larm....

Jesper

Mener at kunne huske at Gene Berg løsningen ikke giver højere top gear.
Så hvis det er det du skal have, er 4 gear og en større total gearing vel ligeså godt.
(medmindre det er helt nødvendigt med "close ratio jeg skal køre ræs" gearkasse)

Hvilken motor kører du med nu Danborn, hvis jeg må spørge?

Ja det er selvfølgelig også afgørende hvilke udvekslinger de andre gear har. Men det lyder lidt som om Danborn oplever det samme som Frank's nabo med speedsteren. Eller kunne speedsteren slet ikke køre i 4. ?

Triste billeder! Der er ikke meget tilbage når der har været ild i sådan en.

Var den 2,4L type4 motor bygget specielt meget til race? Jeg tænker at hvis den var bygget mere som en momentstærk motor burde det vel fungere bedre eller hva? Det ville måske også sikre, at den ikke bliver unødigt belastet. Som Bornholmer skriver er en luftkølet jo afhængig af rpm for at køle. Hvis motoren er mere momentstærk er den vel mindre "presset" ved lavere rpm. Eller rammer jeg helt ved siden af?

:o)

Det var en gademotor med en mild knast. Men det ved vi ikke noget om. Jeg syntes ikke den var specielt stærk. Jeg tror også nok den kunne trække bilen. Springet mellem 3. og 4. var bare for stort.
En luftkølet er afhængig af omdr. for at køle. Man skal ikke "presse". Men at køre 130 på motorvej, med blød speederfod (1cm gas) er ikke at presse den. Men hvis du kører 130 ved 3/4 gas og 3200 omdr. Så presser du den. Så udvikler du en masse varme i topstykkerne som ikke bliver ledt væk.
Det vil så også have betydning om du skubber en type2, en type1 eller en speedster gennem luften.

Jeg har en baycamperbus med en 2,2 l type 4 med en mild knast og en ombygget gearkasse med en 0,82 4 gear. Det fungere super sålænge man bygger motoren til bundtræk og ikke max HK, så fungere det fint. Cruisede til Le Mann i den i sommer og de går virkelig fint ved 120 km/t, men glem alt om god brændstof økonomi på en bus med 40 mm carb.

MVH Offer