Skyder bagud

se det positive i det - skød den forud var det heeeeelt galt ;0)

Ved det ikke - de var grundindstillet da de blev monteret af Spring som renoverede min motor.

Husk lige, at dobb. karburatorer "skyder" i tomgang og dellast, når den går for mager i blandingen. Hvis alt med tændingssystemet er i orden, som du siger det er, så lyder det som dine tomgangsdyser/blandeskruer er ved at være tilstoppede. Det passer også med, at det ikke rigtig betyder noget når du fjerner tændhætterne i tomgang.

Går den ok ved fuld gas?

/Peter

Tag nu tingene en af gangen og få styr på tændingen først. Hvis du mener der er noget med den. Det giver nu ikke fejltændinger at den hopper et par grader. Så skulle du se når en Morris Mascot eller Fiat 127 hopper 15 grader. Og de kører jo godt nok.
Derefter skal du i gang med dit tomgangssystem, og synkronisere og "røre" ved blandingsskruerne, efter du har renset tomgangsdyser igen. Haft blandingsskruerne ude og blæse tomgangssystemet igennem.
At den skyder ud af udstødningen skal du ikke focusere på som sådan. Den prøver bare at fortælle dig at den altså er nødt til at komme af med noget der ikke har være ild i. Typisk for en tilstoppet tomgangsdyse.

Har du en synkrotester, eller hvad bruger du for at "styre" den ?
Når den lige er igang er du nødt til at vurdere om spjældene er lidt åbne på alle fire cylindre.
Jeg havde engang en "kunde" der ringede. Han havde købt en brugt motor, ikke af mig men det var en jeg havde lavet 10 år tidligere, så der var jo nok garanti på den endnu. "Der er ingen kompression på cyl. 3 og 4" lød han vildt forvirret i tlf.
Nåååh ? Mente jeg, hvor skulle det være forsvundet hen ?
Jooh han havde havde været på et værksted med den og de sagde at den ikke "trak" på cyl. 3 og 4. Nååh, men det er jo også noget andet !
Han kom ud til mig med den og jeg justerede de to, meget slidte, karburatorer og så tog den nogle år igen.

Har lige læst lidt videre på dine tidligere input Frank.

Det der med at bruge en slange står ikke 100% klart for mig.
Kan godt være jeg er en torsk til VW motorer men jeg har dog ikke 4 ører :-)?.
Justerer man et spæld af gangen og flytter slangen - til samme dybde - fra 1-2-3-4 osv indtil de lyder helt ens?.
Hvad med forbrændingen/luft - ved for lidt luft begynder den vel at ryge?.

Når det kommer til dobbelt carbs, skal de være synkrone. En simpel og old-school måde at tjekke det til husbehov er at bruge et gammel stetoskop eller en slange der holdes op til øret. Det holdes op over de enkle rør på en carb og der lyttes.
Forsøg at holde den på det samme sted alle fire. evt ved at skyde den ind på tværs af luft strømmen , og holde den den ud for center af hullet. Det er det mange ældre mekaniker kalder "at stemme orglet".
Så er ved du også en del mere. Hvis det ene rør tikker/plopper, er det fordi at den køre for magert. Det er døden på en hver motor! det vil også kunne spores på motorens temp. Hvis man har et infarødt termometer vil den udstødning på den gældende cylinder blive varmere end de 3 andre.
Prøv evt dette, Iøvrigt er det inden ting med det lille udslag på tændingen. Jeg har en anden veteranbil der svinger 10-15 grader og det er helt normalt, bla. grundet knasten

Så er ventiler stillet igen 1 var en anelse løs ellers ok.
Platin justeret.
Tænding justeret ligger fint jævnt på 30 og flimrer lidt omkring 7.5 i tomgang.
Ingen løse eller utætte udstødningsflanger eller manifold.
Har fået et fantastisk optræk efter 1 og 2 er kommet med.
Den popper stadig som en gal.
3 og 4 virker varme, tændrør brune - lidt for mager blanding?. 1 og 2 er køligere tændrør er tilsodede for fed blanding?.
Der skal vist en ordenlig sync til før det spiller perfekt.

Jeg ved ikke om du er en torsk til VW-motorer. Hvis du kan få en Volvo eller Ford eller Opel motor til at køre, skal du bare glemme at cylindrene ligger vandret og gøre som du plejer. Selvfølgelig har hver motorfamilie sit eget sprog, meen.
Jeg havde et lignende problem da jeg for en uges tid siden startede min Subaru motor nogle gange. Den skød også det første minut, altså når den var kold. Men der havde jeg et problem - Ingen steder man kan skrue kun følere og ledninger man kan kigge på -

Den har ikke hydrauliske løftere. Men jeg mistænkte nu også en ventil eller løfter der havde hængt sig pga. manglende olieskift.
Efter jeg havde målt følerne igennem, tog jeg så en kompressiontest ved kold motor. Der var fuld knald på alle fire. Så fik den fire nye tændrør, så kørte den.