Gode råd vedr. 55 Oval

Hvis ikke allerede det er gjort, så kan du skifte fortromlerne ud med 58-64 type1 tromler. De er 40mm kontra 30mm.

Gearkasse opgradering til en 1500/1600 type ligger lige til højrebenet når du også vil skifte motor ud til 1600.

Når du skifter til droppede spindler, så skal du lige sikre dig at din forbro kan justeres længere op, ellers ender du med også at skulle skifte din forbro ud (eller lave den om). Droppede spindler sænker ca. 6cm, og hvis dine nuværende styr og bundbolte er i god stand, så skal du ikke bruge yderligere dele til den ombygning. Mener de fåes ved Øster Tørslev til ca. en tusse.
Husk de flytter dine hjul ca 12mm længere ud i hver side!
Derfor mange monterer en 2" smallet forbro samtidig - for at udligne forskellen.

Hvis ikke allerede der er monteret en krængnings stabilisator samt styretøjsdæmper, så overvej om ikke det også var en mulighed. Det koster ikke alverden, men giver en meget bedre og sikker køreoplevelse. Bare et skift fra Std. krængningsstabilisator til en HD (mener den er 19mm), giver en mærkbar forskel! Arbejdet er ligetil, også selvom bilen ikke allerede er udstyret med en.
Der kan dog blive noget med at du skal finde en ny pitmanarm, samt svejse et beslag på forbroen for at kunne montere styrtøjsdæmper på. Men det er så absolut arbejdet værd.

Ja korrekt, hvis gearkassen er en såkaldt split-model (som den oprindelig er født med), så skal du bruge næsehus fra en bus for at den nye gearkasse passer på... Men måske du er heldig at gearkassen allerede er en nyere model, så kan du nøjes med at flytte det nuværende næsehus over på den nye gearkasse.

Vi må håbe Thomas der har bygget bilen kommer på banen, han kan sikkert svare på mange af spørgsmålene.

Ja hvis du vil tune motor, så hvorfor gå All in og sætte skiver på ?
Ellers som Rasser skriver, og ang. Motor så lav en 1200 som er ombygget til 13xx så er den inden for loven