Meget langt på literen

Er der nogen der har ideer til, hvordan man bedst laver en 30 hk motor meget økonomisk?
Hvor højt kan man gå i kompressionsforhold? Evt med recikulation af udstødsgassen som i en ældre Polo. Så burde man kunne gå ret højt. I halvtresserne kunne man få et neddroslings kit til VW med så vidt jeg husker ca. 800cc. Det ville være fint, for så ville der ikke blive for stor belastning på lejerne mv.
Jeg har også set lidt på muligheden for at anvende et Ecotrons indsprøjtningsanæg. Er der nogen der har prøvet et sådan? Eller tilsvarende.

en 1200 går nemt 16 km på literen hvis den er helt standard, og i orden.. Det er da rimeligt langt

Hvis man jagter økonomi tror jeg ikke man skal satse på at købe et anlæg der gør sig afhængig af en lambdasonde. De vil jo som regel tilstræbe at ramme 14,7:1 i blandingsforhold (AFR)
Og det er ikke magert nok. Så skal man bruge et anlæg hvor man selv kan gå ind og indstille AFR. Så kan man nok køre med 15,5-16:1

Min nabos gamle Skoda 105 gik ret langt på literen.
Vi skubbede ham i gang om morgenen og han blev så trukket hjem af Falck.

Martin

min 1200 type 1 kører 14,5 km/l ved blandet kørsel... og tror ikke den står helt 100% og det skulle være den motor den er født med.. om km så er 200 eller 300.000 km++ ved jeg ikke...

så i en bobbel kan man godt runde 14km/l :-)

Jeg er igang med at bygge indsprøjtning på min 1500cc 1303 fra 73. Her er projektet dog ikke kun benzin økonomi, men også for at have lidt at lege med.

Jeg har brugt megasquirt motorstyrring og så har jeg lavet en "indsugnings manifold" i hver side med et gasspjæld fra en suzuki alto. Det er stadig i begynder fasen, men den køre med det nu og starter også uden problemer. Så muligheden er der helt klart for at bygge eget indsprøjtning på og tilpasse til dine behov.

Du er velkommen til at skrive hvis der er noget du vil vide så kan jeg svare så godt jeg kan.

Mvh Jonas Unkerskov.

Hvis nu man brugte en wideband lambda zonde kan man jo selv vælge blandingsforholdet.

Man kan også bare køre bilen ind efter lambda sonde og når mappet er lavet skal man ikke have den tilsluttet.

og lige præcis humlen i megasquirt, selvom du kører med lambda sonde (brug for guds skyld og din egen, en wideband til indmapningen)
at du har helt frie hænder til hvilket blandings forhold du ønsker at køre.
Hvis man benytter MS tunerstudio og registrerer den så er der en auto tuner funktion, hvor du opbygger et map med AFR(air fuel ratio)
mappen består at en lodret akse med manifold vaccum, og en vandret akse med rpm
deri plotter du så ønsket air fuel ratio ved forskellig motor belastning, så du f.eks kan lave dig et fuel map hvor al cruise kørsel og mellemgas område kører så magert som muligt, men du har stadig muligheden for at gi den hva den skal ha at lave af hvis du trykker sømmet i bund. På den måde kan du bevare både kørbarhed, økonomi og power på en og samme tid....
Når man så har grund mappet sin Megasquirt, manuelt f.eks efter en afr på 14, bare for at være sikker på den ik kører for magert til at begynde med... så sætter man autotune funktionen igang, med en pc koblet op på MS, og så er der kun en ting for dig at gøre... køre køre køre,,, jo længere desto bedre, og sørg for at presse bilen i så mange rpm områder som muligt, så den bevæger sig ofte igennem alle arbejds og belastnings områder, hvilket giver softwaren rig lejlighed til at korrigere. Den tar hensyn til hvor ofte du har ramt en "BIN" (Bin= den balje som den henter sine indsprøjtnings data fra, på det aktuelle driftstidspunkt rpm vs vaccum)
så kan du jo lave dig en map hvor du kører efter en mager afr 15.2 op til f.eks 50% belastning, og så gøre den federe eller ihvertfald til 14.7 opimod fuld last så du ikke brænder den sammen og kører for varm. og evt gå mod 13 i afr fra 75% til 100% motor last, for at få hentet lidt Hk ud af motoren, hvis det sku være nødvendigt.... tjek http://www.protoparts.fi de forhandler megasquirt i byg selv til en rigtig go pris. kan godt anbefale MS 1 pcb v3.0 det er det pt lækreste elektronik byggesæt jeg nogensinde har haft mellem fingrene.
MS kræver dog at man er lidt nørdet, og har lidt elektronik kendskab og er villig til at læse vejledninger igennem... især når man bevæger sig ud i de mere avancerede options den rummer. Men hvis du starter med ms1 std firmware fuel only. så er alt du behøver et trigger signal fra strømfordeler(grøn ledning ?) og så en luftindtags tempføler samt en topstykke tempføler(på non oxy, en kølevands føler ;) og et gasspjæld potmeter af en eller anden art.. det er en spændings deler så ohm er knap så relevant, i teorien kan du sagtens benytte et std elektronik potmeter hvis du kan finde ud af at montere det... men vil ikke anbefale, med mindre man står en weekend og bare skal ha noget til at virke.. det er ik en holdbarløsning :O
Men lige for at ridse op: en MS, der selv skal loddes sammen ca 1700 kr, og så en Innovate LC1 wideband sensor med controller til knap 1400 kr, en bærbar med rs232 interface og min win98, ca 250 kr for at registrere ms tunerstudio(GØR DET!) og så et spjæld potmeter, og to temp følere til ca 300 kr pr stk..... dertil skal du bruge indsprøjtnings dyser af en art der har en leverings mængde der passer til behovet på en 1200ccm motor (f.eks en monopoint fra en kadett e 1.4i fun, eller en golf eller polo i samme størrelses orden, og det fine ved en monopoint fra golf, er at der sidder spjæld potmeter samt luft temp føler integreret)
Jeg er p.t selv igang med at Renovere en type 1 fra 73 helt fra bunden ;) og målet er der kommer en MS i og har i forvejen en monopoint liggende og vente.. meeen skal lige være færdig med at transplantere stålplade i karossen. p.t. er det bunden der står for. mangler at svejse nye bundplader i og så skal den nok en tur om sandblæs og metalisering... men MS SKAL der i! kun et spørgsmål om tid ;) så er der andre der har lavet MS projekter på vw motor, så please POST DEM! lad os se billeder, lad os høre hvad i har gjort, hvilke komponenter i har benyttet af donor dele. Greetings fra den grønne ø i østersøen