Indsprøjtning projekter.

Hej Som nogle allerede ved er jeg ved at bygge indsprøjtning på en VW 1303 fra 73. Motoren er en 1300 med 1500cc kit på.
Jeg vil selv poste billeder og beskrivelse af mit projekt, men andre med lignende projekter er velkommen til at poste deres også, samt viden derom.

Ideen om at bygge indsprøjtning startede få dage efter jeg havde fået min bobbel, det var egentlig bare en af de lidt langt ude ideer som man noglegange får som bilbygger, (tror de fleste her kender det). Havde så haft bilen en lille måned da den skød et tændrør ud og derfor skulle ind i garagen.
Jeg fremlagde min ide om indsprøjtning til en kamerat der skulle hjælpe mig med at lave nyt gevind i topstykket og han sagde straks han havde en megasquirt motorstyring som nemt kunne styre både benzin og tænding og så var projektet igang.

Først skulle alle dele findes til projektet. På daværende tidspunkt kørte jeg rundt i en Suzuki alto 1,0 fra 2001 og vi blev enige om at skralde den for en masse dele.

Gasspjæld med gasspjæld potensiometer
Tomgangs regulator
tændings modul
gas kabel

Da der jo kun var en bil og vi var blevet enige om at lave en manifold i begge sider røg jeg ud til en ophugger og fandt en ekstra del af hver.

Desuden havde jeg en gammel BMW M20 2,0 motor stående som også blev skraldet for dyser og en krumtap føler.

Nu var de vigtigste dele på plads og produktion af resten skulle igang.

Da dette stadig er en prototype er alt lavet i rustfri stål.

Første del der skulle laves var en måde at måle RPM på.
Dette blev lavet ved at fræse noget af remhjulet som er monteret på krumtappen, her efter er der blevet lavet et beslag til at holde krumtap føleren, MS registrere så hvor mange gange føleren får et signal og derved hvor mange RPM motoren tager.

Her efter stod den på manifold.

Min motor er med en port i topstykket. Vi valgte at bruge to dyser i hver side for at levere nok benzin.

Projektet har nu været igang i et par mdr og vi er nu igang med at indstille.

→

→

→

→

→

Havde samme tanker til at begynde med, men kan klart anbefale det. Som sagt er dette kun prototype, så alle dele osv er ikke lavet med henblik på skønhed men skulle bare være nemt og hurtigt. Men det var virkelig nemt i forhold til hvad jeg havde regnet med. Jeg havde så den fordel at min kamerat har nogen erfaring med at arbejde med mega squirt da det er dette der nok er det største problem. Men da bilen har så lav kompresion i forhold til moderne biler er den meget taknemmelig med hensyn til at få til at starte osv.
Lige et billed af motoren i som det ser ud nu, på nær benzin tryk regulator, der er en justerbar regulator i nu.

→

Fint projekt.
Der er dog et par problemer i dit design du bør være opmærksom på. Den måde du har valgt at lave indsprøjtningen på virker ikke ret godt i praksis (og i nogle tilfælde megt dårligt).
Problemet ligger i kombinationen af batch-fire og enkeltportet type 1 topstykker (siamese-port). Eftersom du vil bruge MS uden knastføler er du nødt til at køre batch-fire (i modsætning til sequentiel). Dette bevirker at du ikke kan kontrollere hvornår benzinen sprøjtes ind i indsugningsporten. Det betyder at den cylinder hvor indsugningsventilen er åben "suger" alt benzinen og den anden får måske slet ingen ting. I praksis betyder det at du ikke kan sikre at hver cylinder får lige meget benzin. I bedste fald kommer motoren til at køre dårligt og i værste fald kan du brænde hul i et stempel.

Løsningen på problemet er enten at skifte til db. portede topstykker og lave rigtig port injection med én dyse i hver indsugningsport. Eller du kan lave fuld sequential insprøjtning hvor du præcis kan styre insprøjtningstidspunktet og derved sikre at hver cylinder får den rette mængde benzin mens insugningsventilen er åben (der kan dog stadig være problemer med denne løsning på et enkeltportet topstykke).
Løsningen med db. portede toppe er klart den bedste og nemmeste.

Hvis du vil læse noget mere om problematikken kan du prøve at søge på siamese-port injection og megasquirt.

Lige en ekstra note. Har I regnet på hvad dysestørrelsen skal være? Jeg tvivler på at det er nødvendigt med 2 dyser pr. side på en standard 1300 motor.

Jeg har selv rodet en del med MS på Type1 og Type4, og har et par projekttråde her på siden også.

Fedt fedt projekt og cool med nogle der tænker udenfor "boksen" og prøver at skrabe noget sammen og det virker, Respekt.

Kør signalet sammen fra 2 til 1. Det gør vi med EMTén.

Ja det er rigtigt at MS1 og MS2 kun har 2 injector banks, men det giver ingen mening at sætte to dyser i hver manifold selvom det er én fra hver injector bank. I kan stadig ikke sikre at begge cylindere får benzin. I stedet for to dyser i hver indsugning kan det laves med to "flueben" i softwaren i styreboksen. I skal bare sætte MS op til 4 squirts pr. cycle og simultaneously så vidt jeg husker (men slå det lige op for en sikkerhedsskyld)
Hvis det er en testmotor du vil lave gør du dig selv en stor tjeneste ved at skifte til db.portede toppe med det samme. På den måde får du et god solidt udgangspunkt fra starten, der er jo ikke mere arbejde i den løsning og et sæt brugte topstykker koster jo ikke alverden.

Det med at koble to dysedrivere på én dyse, som Farmer foreslår, er et rigtigt cowboytrick og kan absolut ikke anbefales hvis man bruger MS. Hvis man endelig gør det skal der som et minimum indsættes nogle gode dioder på de to udgangstrin. Ellers sættes der i praksis et kraftigt signal med stor strøm direkte ind på et udgangstrin med stor risiko for at brænde dysedriverne af i MS-boksen.

Jeg har lige et spørgsmål til den crank-trigger du har lavet. Hvorfor trigger du overhovedet på remhjulet, når ikke det er et missing-tooth triggerhjul??
Når du alligevel ikke har en manglende tand på triggerhjulet kan du da lige så godt trigge direkte på tændspolen og på den måde spare en sensor og slippe alle mulige potentielle støjproblemer der kan være forbundet med sådan en VR-sensor som du anvender.
Hvis du vil styre tænding med MS på et tidspunkt er du nødt til at have en eller anden form for synkronisering, altså en manglende tand på triggerhjulet eller en knastsensor. Så længe du kun vil styre benzin er tændspolen klart nemmere at trigge på end den løsning du har lavet med remhjulet.

"Det med at koble to dysedrivere på én dyse, som Farmer foreslår, er et rigtigt cowboytrick"
Cowboytrick eller ej. Det funker upåklageligt med EMTén, bare man ikke snurrer højere end ca. 7500 omdr. Skal den højere op end det, så er man nødt til at være lidt kreativ i softwaren og så feks. v. 7000 omdr. skifte fra pulse til constant flow. Men det er ikke sååå godt, for dyserne blir varme, hvis man gør det i længere tid. Omvendt ligger man jo sjældent på 7500+ omdr ret længe ad gangen. Griin.

T

"type 4 motor 2,3 L !?"

Det er jo altså et vidt begreb. Hvad taler vi om?
Flad motor, Type 1 style motor, Porsche blæs?
Mild, medium, wild?
Gade, ræs eller begge dele?

Skriv evt (udførligt) på nedenstående mail. Så skal jeg se om jeg kan hjælpe dig.

T

Tænkte nok det var dig.
Skriv til mig på min mail. så ta´r vi den derfra.

T