1,6 kompressor motor.

Jeg vil sq ik bruge så lang tid på at bygge min drømmebil , og så ikke kunne køre 4 mdr om året. Jeg bruger den ikke når der er ny saltet, men den er bedre rustbeskyttet end en ny bil, så den kan sagtens klare lidt kulde.... Den står altid i garage der er 20 grader, så den sover lunt og godt. De gamle biler skal køres/bruges/nydes mest muligt, og ikke bare stå til pynt.

Den går sku da meget godt :-) kunne godt bruge en kompressor til min 1500;-)

Topkarakter til dig for at lave en så stilren bil!!
Og for at være en af de få som bygger et velfungerende kompressor setup

Han køre vel i tyskland :-)

Superflot bil og motor!!
Jeg ka' se pokalerne for mig!!

Stort HÆ! fra mig -

Rigtig flot ghia;-)....
men ik fedt at sidde kl 9 om morgenen og savle ud over ens tablet...;-).nøj en fed motor du har fået sat sammen...hva så kommer den til at tage 2 runder på speedometeret med den 1500 gearkasse hehe

Angående kompressor ombygningen:
Jeg tror du kunne lave en skilling på at sælge en detaljeret gør-det-selv instruktion med mål, tegninger osv..
Det er virkelig et vinder setup!
Eller ligefrem sælge det som et færdigt kit, hvis du orker.. :-)

The Martin Setup..

Det kunne han godt. Men jeg vil lige sige, at det er IKKE for den gennemsnitlige garagetuner. Forskellen på succes og katastrofe er ret lille. (Jeg har leveret longblokken, så jeg har været med på sidelinien helt fra første kapitel) Jeg antog osse at det ville være et nemmere projekt end at turbolade, da der jo ikke var en varm udstødningsside, at ta´ hensyn til her. Men så er der bare en hel masse andet. Med min viden om turboladning og Martins erfaringer med kompressor motorer fra andre biler, og så en seriøs gang sparring er Martin kommet frem til noget der fungerer særdeles godt. Bedre end jeg havde turdet håbe. Jeg har førhen ikke været ret imponeret af diverse kompressormotorer og slet ikke luftkølede VW. Men Martin havde en lidt, skal vi kalde det kreativ indgang til til problemet, som viste sig at fungere godt.
Tanken har været oppe at vende mere end en gang, men jeg tror ikke det er en god ide. Der vil blive for mange der pludselig står med en bunke skrot. Det er selvfølgelig folks egen sag. Men det kan hurtigt blive til, at kunden føler sig fejlinformeret, hvis det siger skrald.

T

Det skal lige siges, som meget god ven med Martin, at intet er overladt til tilfældigheder, når Martin går igang. Der er nok mange af alle os, der ønsker en motor som denne, men vi har bare ikke lige de sidste % som Martin har til perfektion. Husker da han havde en 911 og sagde den havde en lille mislyd. Porsche kiggede på bilen, og sagde at den var som den skulle være. Få dage efter var motor splittet ad i atomer. Og misanten om han ikke fandt den lille fejl;-). Lige nu er Martin lige blevet færdig med sin Audi TT, som også lige har været splittet ad;-). Ser lige om jeg ikke har lidt billeder af nogle af de biler Martin har lavet...

Vedr karburatoren, så er der drejet spor i spjældakslen, så der kan sidde O ringe på begge sider,, det er meget vigtigt at karburatoren er helt tryk tæt, eller står der benzin ud til alle sider, når der kommer ladetryk.. Så er der fræst lidt i choker spjældet., og låget er tætnet med special pakning. Og der er lavet lidt beslag, til at trække det kabel, der går over til spjældet, der styre lade trykket

man ville kunne lave en bedre motor med indsprøjtning end med karburator.. Kaburatoren er langt fra så nøjagtig, og dette gør at motoren ikke er så økonomisk som den kunne være. Og selve tiden det tager at indstille Kaburatoren, så motoren går perfekt.. Ja det tager laaang tid.. Så man ville nok kunne spare tid.... Mit projekt var lav buget. Så jeg brugte pengene på selve longblokken, så jeg ved at fundamentet er 100 procent.. En Kaburatoren koster gratis... Styreboksen med alt, koster vel 10000.. Og det næste er, at jeg kan tage kompressor af motoren, på 10 minutter, og så kører uden, og hvis jeg skifter til std Kaburatorer.. Ja så er motoren helt standard igen.