Spørgsmål til renovering af DP AD motor,

Ja.

PS. Nu kan jeg ikke lige huske hvor det er du holder til, men indenfor nogle få dage har jeg en 1303 med en 70 hk´s 1600 std plus klar til levering på Øen. Du kunne jo evt. (hvis det er på Sjælland du opholder dig) Spørge ejeren om en prøvetur, så du kan få en ide om hvad det er jeg taler om.

T

Allerførst bør du gøre op med dig selv hvilken karakteristik du vil have. (Du har talt om en "moment motor", men dine valg af dele tyder som nævnt i en anden retning)

Når du har gjort det, så ringer du til mig. Så skal jeg nok sætte en "pakke" sammen til dig, som fungerer godt.

T

Hej Henning hvis du får 1300 cylindersæt i overskud er jeg aftager
Mvh bo
Tlf 25173329

Så blev det dommens dag.
Den første F motor er fuldstændig ædt op af vejsalt, så den er til reservedele.
Den er utrolig fin indeni. Har en Type I 1200 fra 1964 der skal have renoveret motoren. Gad vide om den kan køre med tilpassede 1300 plejlstænger med tilhørende 1300 cylindersæt. Det må jeg vidst spørge de kloge om!!

Den anden F motor "F 0513947" har en let bøjet plejlstang pga. tabt ventilhoved.
Dette må være sket i motorens barndom da den er ganske fin uden trygninger i
anlægsfladerne til lejerne samt ingen grater på kanterne af anlægsfladerne.
Der er ingen synlige skader på blokken, ingen grater i oliepumpen men indmaden smider jeg væk. Lidt træls den kun har en reduktionsventil men fullflow med extern oliefilter skal nok hjælpe her (de tunede da også motorer før 1970).

Den anden motor "AD 055918" ser knap så fin ud, den skal sendes til flugtboring.
Den havde foruden relativ nye stempler og cylindrer renoverede topstykker med nye ventilstyr. Tidligere ejer har rigtig haft muldvarpen fremme på et tidspunkt.

Hvis der er kvantumsrabat på flugtboring hopper jeg gerne med, hvis der er en lidelsesfælde der skal have sendt noget afsted. Motoren ryger til TørisBlæsning før afsendelse.

Lad være med at rode med at kombinere 1200 og 13-1600 motorere. De har meget få dele til fælles.
En eller to reduktionsventiler har ikke noget med fullflow at gøre. En motor med to ventiler er blot de seneste udvikling fra VW, men det gør ikke de ældre ubrugelige. Der kørte millioner af motorer rundt i verden med kun en ventil. Vore bedsteforældre kørte intetanende på ferieture over hele Europa med fire mennesker og fuld oppakning og kun en ventil. Uden motoren brød sammen.
Desuden er det min erfaring at det ikke er manglende filtrering der tager livet af en VW-motor. Det er knækkede ventiler og andre ting. Krumtappen og lejerne fejler ikke noget før nogen har været inde at rode.
Fullflowsystemer giver flere problemer end de løser.
Hvis du skiller 100 AB-AR-AS-eller AD-motorer ad, finder du ikke 5 hvor blokken kan bruges. Her ville filtrering ikke have hjulpet. Og de kører jo i øvrigt alle med to ventiler og 26mm. Oliepumper :-)

Det bedste er nok at købe en ny blok og bliver nok billigere i længden som at købe masser af brugte inden man finder en brugbar en ny blok koster ca 4 - 7 k lidt efter hvor og hvad den er lavet af og gjort klar til .
I 1979 var det nok lettere at finde en god blok som nu hvor de har kørt eller ligget stille i 34 år .
Mit råd køb en ny blok så ved du at du har en god base at bygge videre på

Ok my bad frank men jeg er jo også en rokkie

Old man Berg sagde en masse lort, - og en masse godt.
Det med flugtboringer er en halv sandhed, for der er mange blokke der er for ringe til det, ja, og det blir ikke bedre med tiden. Dernæst er flugtboringen ikke bedre end det værktøj og den mand der står og gør det. Men derfra og så til at sige, at det ikke dur er noget ÆVL ! Jeg har brugt de første 75 blokke der er blevet flugtboret af John Brewster i gamle dage, og i de senere år har det været Ahnendorp. Sidstnævnte har haft en enkelt svipser, men ellers er det fint arbejde. i de "tidlige" år brugte jeg et dansk firma nede sydpå. Det duede ikke. Der var problemer med olietryk etc. Men efter at Brewster og senere Ahnendorp kom til det har jeg ikke set det. Men en ny blok er jo altid dejlig at arbejde med. dog skal man liiige se dem efter. Det er ikke altid de er 100%. Jeg er enig med Frank i at alu blokkene skal man være NÅED påpasselige med. Endvidere har de en tendens til at gå 5-8 gr. varmere end en magnesium blok. Så de kræver relativt mere køling. Jeg bruger dem kun til ræs nu om dage.
Afbalanceringen ab fabrik var rimelig 9 ud af 10 gange. Den tiende gang var det rigtig slemt.
Det er korrekt at en godt afbalanceret motor udvikler væsentlig mindre varme end en tilsvarende i dårlig balance. Men at sige at man bør bruge en modvægtet krumtap for at bygge en std eller tæt på std motor er at overdrive.
Tyskerne var for såvidt inde på noget af det rigtige mht. frontmonterede oliekølere, specielt når de ville ligge flat out på motorvejen i lang tid af gangen. Men som jeg har nævnt før, så har de mange års udvikling af disse gamle motorer gjort, at hvis man ellers gider se sig for og lade være med at gøre de samme fejl, som man begik for 20 år siden, så kan man komme rigtig langt mht. ydelse kontra køling. 100 hk uden ekstra køling går nok ikke, hvis de blir brugt. Men 85 - 90 hk er absolut muligt.

T

Fik de to motorer gennemmålt. De var begge inden for tolerancen MEN:
Jeg har læst et eller andet sted herinde, at en trepunktsmåler duer ikke og det må jeg tilslutte mig.
De to billeder viser forskellen som trepunktsmåleren ikke kunne vise. På billede et ser det ud til at lejet er banket helt ind i huset.
Der skal nok måles om igen.

→

→

Du har selvfølgelig ret. Det var mere for at vise lidelsesfæller, hvad de kan komme ud for.
Den dårlige blok er der ofret nyt 1600 MAHLE cylindersæt på, hvilket ikke har kørt mange km. højst 5000.
Det må have banket godt i kareten ved belastning med temmelig slidte hovedlejer og øget compression.

Bo Alstrup. Du efterlyste 1275 cylindersæt. Det har jeg tilovers. Jeg har honet lidt på en af cylindrene og slidsporerne kan godt hones væk med lidt tålmodighed. Stempelringene sidder fast nogle steder men giv et bud.

→

→

→

Næste øvelse er at få afballanceret krumtappen, remskive, svinghjul og kobling men, skal knasthjul leje mm være monteret på krumtappen??