Hvad kan man forvente 1300f -1600ccm

Hej er der nogen som har erfaring med hvad man kan forvente af en 1300f singleport hvis man monterer 1600ccm cylindersæt evt knast og får tilpasset de samme toppe.jeg vil holde projektet på et fornuftigt plan jeg vil dog godt have lidt mere moment .motoren skal sidde i en buggy.håber på lidt gode råd og erfaringer med dette mvh Lars.

Tja en 1600 har jo 50 HK som dobbeltportet og 48 HK som enkeltportet. Med lidt knast, lidt højre komp og 2 kaburatore burde den kunne yde 70+HK. Vælg en knast som ikke er for skarp så du stadig har en okay tomgang. Torben alias Farmer kan helt sikkert hjælpe med valg af dele.

ingen grund til at bruge en F blok til det, den siges at være for svag i oliekanalerne til effektforøgelse.

du bør vælge en blok med dobbelte oliereduktionsventiler AS41, din gamle blok
er nok alligevel moden til en udskiftning, det er de i 9 ud af ti tilfælde.

men du går vel ca fra 40 hk til ca 48 hk hvis den er standart.
dvs en forøgelse på 8 hk.

så med mindre du skal køre historisk korrekt race - så find en bedre blok.

Holmer, du ved en forfærdelig masse om busser. Tror du skal holde dig til det.

Der findes 3 forskellige "F" blokke.
En gammel model "B5" fra 08/65 til ca. 08/67. Den går man helst udenom, medmindre det SKAL være matching numbers.
En mellem model fra 04/67 (Der overlappes i modeller) til ca. 08/68. Denne model kendes på, at den har 8 mm støtter til oliepumpen, men små kanaler og kører med oliekøler inde i blæsehuset.
En sen model fra ca. 05/68 til 08/70. Denne model har dobbelte reduktionsventiler og store oliekanaler. Hvis ellers blokken har overlevet fornuftigt og ikke er blevet "glass like" Det gør de, hvis de har været rigtig varme lidt for mange gange, og holder mål, er det en OK blok at arbejde videre med til mildere projekter.
"Mellem modellen" er som udgangspunkt en OK blok. Det er dog de færreste der holder mål, og mange af dem er skæve. (Lægger ikke ordentlig sammen omkr. hovedlejerne) Men igen, hvis de har overlevet og holder mål, eller måske lige skal have en flugtboring for at være fjong, så er den osse OK at bruge til mildere projekter. Denne type blok kan man med fordel bore hovedkanalen op til 10,5 mm på, samt forstørre/tilpasse de resterende kanaler. så kan man osse med god samvittighed opgradere oliepumpen til en hi flow 21 eller en 26 mm. sammen tilpasning af reduktionstrykket selvfølgelig. Derved får man en væsentlig bedre forsyningssikkerhed til hele motoren, som jo netop var en af de svage punkter ved denne motor.
1300 F toppe har kun 33/30 mm ventiler mod 15/1600érens 35,5/32 mm ventiler. Hvis man monterer F toppe på en 1600 vil man få en meget "1200 agtig" motorgang. Altså pænt moment fra tomgang til ca. 2700 omdr. Så sker der lissom ikke så meget mere. Max effekt vil bla. være afh. af CR., men vil ligge omkr. 45 - 46 hk v. ca. 3700 omdr. med 13/1500 indsugning.

"Fornuftigt plan" Hvad er det (?)
At bygge med flest mulige dele fra den oprindelige motor, og lade resultatet blive derefter.
Eller, at tænke sig lidt om, og bruge pengene med fornuft, og få et resultat der rent faktisk leverer varen.

Jeg spør´bare, for at få en ide om, hvad det er du vil.

T

1300 sgl port bliver solgt frem til 08/69, og på nogle eksport markeder frem til 08/70
1300 dobbelt port bliver introduceret i 08/69 mener jeg. Måske lidt før.

T

Hvem har snakket om historisk race ?
Og det kommer da iøvrigt fuldstændig an på, hvordan buggyen blir sat op.

T

der står medmindre - hvis i skulle ha overset det.

Jeg har aldrig set en homolegerings attest på en buggy.
For 35 år siden kørte Peter Skibby i en VW (speedster) i Sverige,men det var vist nok Track Days eller ModSport.Det havde ikke noget med Hist race at gøre.