Motorblok- flygtboret?

Det undrer mig der ikke er nogle der har foreslået en industrimotor som basis. Meget mere for pengene.

Rasser, egentlig har du helt ret. Men,
1, det er ved at være længe siden at (i det mindste)jeg har set en 1600 industrimotor til salg. Og dem der har været begynder at koste lidt nu. Ikke at de er dyre ift hvad man får, men det leder mig så frem til pkt 2.
Hvis nu der skal tunes sådan lidt meget, så er det næsten kun blok, cylindersæt og plejlstænger der er interessante. Resten forefindes allerede eller man skal ud at købe andet alligevel. Så forsvinder fordelen lidt. Men vil man begynde på en ny blok, som selvfølgelig er et godt udgangspunkt, så er vi helt enige. Overskuddet er jo heller ikke værdiløst.
T

Så krumtap, knast, svinghjul osv er af mindre betydning mht tuning?
Farmer hvad ville dun opskrift på den ultimative "økonomi" opbygning af motor være?
Tænker her på hvis jeg køber anden blok, og gerne vil anvende mest muligt fra min nuværende motor.
Kan jeg med fordel eller uden den store omkostning gå op i ccm mht cylindersæt?
Og hvad har du ellers af tricks i ærmet? Optimeribg af toppe? Indsugning osv?
Og hvad skønner du det ender op i af pris?

"Kan man så ikke bare bruge en sen 1200 industri motor? "

Joda. Men det var set ud fra et økonomisk synspunkt.

- jeg har vist ikke skrevet at knasten er uden betydning (?)
- Prisen kommer jo an på hvor meget "økonomien" spiller ind. Hvis du vil bygge en motor der ka´lidt, som skal holde 10 år til, så er du nødt til at gøre det ordentligt fra bunden af. Når jeg bygger feks 100 - 110 hk 1600 longblokke, koster de typisk ca. 20K. Tilsvarende kan du få en econo 1914 med 90 - 95 hk potentiale for ca. det samme.
Yderligere har jeg faktisk en 110-115 hk 1914 longblok til salg, bygget på en ny blok til 23,5K. Det er faktisk rigtigt billigt, og kan ikke gøres til den pris mere pga. tingenes tilstand på kvalitets dele på markedet.

Food for thought.

T

Og Bo er det med manifolde og speedertræk?

Hmm så mangler der jo ligesom noget :)

Det er jeg med på, men ville jo gerne have så det var klar til montering.
Hvordan skulle byttehandlen også foregå? Vi befinder os på hver vores side af Storebælt

Hvilken knast vil du anbefale Frank hvis jeg vil skifte til 40 IDF?
Og hvilke andre fif bør jeg foretage samtidig? Bearbejdning af toppe, manifolde osv?
Og hvilken type speedertræk? Bell crank eller?

Hvad har motoren siddet i? (før?)

Farmer den har sidst siddet i en Buggy

Sorry Bo- overså lige dit indlæg. Kunne godt overveje 40mm idf men ville skulle tilkøbe både manifolde, pakninger, luftfiltre og speedertræk.
Ville foretrække at have det hele af en gang ved evt bytte. Altså et samlet køb eller bytte.