viden om CR

Hej folkens.

I mit begær efter viden og ny lærdom om motor, har jeg ramt muren.

valgte den nemme løsning og spurgte på vwnettet på facebook ´hvilken CR jeg skulle gå efter på min motor. Fik hurtigt svar: CR - 8,5:1 - og tak for det.

Men hvordan finder man så ud af, hvad CR skal være?

håber i vil give lidt input omkring dette..

mit lille motorprojekt har følgende specifikationer:

type 3 kabs.
org. vw 4-1 udstødning
1641 cylinder
std. knast, krumtap og dp. toppe fra en 1300
Vippetøj 1:1,1

det skam ikke beregning for at lave CR. der er et problem..

men hvordan finder man ud af hvilken CR man skal lave :-)

okay :-)

CR 8,5:1 Med dobbelt kabs.

og max 8,3:1 med enkelt kab.

på 1600 med std. knast.

Har læst et eller andet sted, at enkelt kab. har lidt svære ved at trække nok luft.

er det korrekt forstået?

de 2 første punkter er opfyldt. :-)

nu er dette et "lege" projekt, for at lære.

min tanke var KISS, billigt og solidt.

Men jeg vil stadig have forståelsen af, hvordan man gør de forskellige ting.
Jeg vil helst ikke pille ved vendehøjden (1,55mm), men jeg kommer ikke uden om at få bearbejdet topstykkerne. da de jo er fra en 1300.

vil gerne kunne køre på alm 95 oktan.. så 8,5:1 bliver det så ikke :-)

:-) billigt betyder jo ikke at det ikke må koste penge. og er godt klar over at arbejde på topstykker ikke er billigt.

men kontra at købe nye "kinøjser" toppe, er det da at fortrække at bruge de gamle som er fine og uden revner.

har målt kamrene til 47ccm, med plexiplade.

hehe Rasser. ctrl c - ctrl v... hold nu op jeg har læst den tekst mange, men motor har stået i en lade 30-35år og jeg er selv meget overrasket over delenes tilstand..

49ccm

hvis man "bare" bore fra 90mm til 94mm i toppene vil CR blive 8,3 med mine 1,55mm vendehøjde..

er det en løsning? (KISS)

eller skal jeg have fræst i kamret for bedre flow ved ventilerne?

Jeg er forvirret nu.... "lærer det selv ved 7000 omdr"? "Ctrl C, Ctrl V"? osv. osv. Du har tabt mig undervejs.

Men jo jeg har da prøvet mig en del frem med forskellige knaster, vendehøjde og kompression på min gamle type1 motor. Hvis det er det du mener?

Men det vi snakker om her er jo en "standard type3 motor", som du så vil give 50-60cc ekstra og en udst. der er lidt bedre end den originale, eller er der ting jeg overser?
Det er også en super god plan, og det skal nok virke efter hensigten. Men det er ikke noget du lige henter 20hk på. Til gengæld får du en god stabil motor, du kan køre hele Europa rundt i, uden at lave andet end at skifte olie og justere ventiler (for du vælger selvfølgelig elektronisk tænding :-)).

Den Fokus du har på 8,5 eller 8,3:1 eller hvad nu vi snakker, det er helt skudt over mål hvis du spørger mig. Du "skyder gråspurve med kanoner" synes jeg.
Bare lad være med at gå for yderligt, så får du en god stabil motor.
Det du så skal gå op i, er at lave de få enkle forbedringer der afhjælper evt. tændingsbanken, og derved hjælper til med at give en god stabil motor. Frank har været rundt om emnet (Vendehøjde, forbrændingskammer).
Og hvis du vælger at bruge dine std. 1300 toppe, så overvej om der er noget at hente ved at føre forbrændingskammeret længere ud mod cylindervæggen. Jeg har ikke erfaring med 1300toppe på 1600 toppe, så kan ikke svare på det. Men det må du jo vurdere når du står med det opborede 1300 topstykke.

VW har gjort forarbejdet for dig mht. valg af kompression til en std. knast, så lad være med at tænk mere over det, og giv den den kompression VW har testet den til at fungere bedst med.

Rasser ved du har nuller, læst, nuller testet igen og igen, og har dyb respekt for dette, og min point var at jeg har læst og læst, men ik' bleven klogere på hvad jeg skulle gå efter i CR

vw lavede den vel på 7,5 lige som AB motoren, til oktan 88, så den kan vel klar lidt mere. beklage hvis det er opfatte som om jeg VIL har højre CR

er det overhovedet muligt at fjerne så mange i topstykket, der bliver jo selvfølgelig lidt plads på hver side af ventilerne, som kan fjernes.
Det vil også give lidt bedre flow? ik!

de 47ccm der er i kammeret nu, ændres jo ik ved at bore diameteren for cylinderne..

2 nye 1600 topstykker koster 3200 til normalpris.

Så gad jeg altså ikke bruge et sæt renoverede med brugte ventiler. Det kan lynhurtigt blive en meget dyr besparelse.

ja det vil jeg nu også mene hvis man skifter styr, skal alle ventiler skiftes eller vil det gamle slid i ventiler meget hurtig æde de nye styr..

En 1300cc 1302 og 1303 har samme ventilstørrelse som 1600 motor i samme årgang. 35,5 - 32mm.
Men forbrændingkammeret er noget mindre på en 1302-03. Der er noget fræsearbejde med at få dem til at ligne 1600 kamre.