og en 1302/1303 er db. portet og de tidligere er enkelportet - eller hvordan?
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
Mit VWnet
Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Søg i forummet
Loading
Shoutbox
23:29
Brændstoføkonomi
07:50
Tylle 2. Hvis det er en 412LS er det en 74 model. Ellers hedder den LE. Men kan selvfølgelig godt være registreret første gang i sent i 73
16:25
Hvordan finder man nyprisen på en VW412 LS Variant årg. 73 ?
18:06
gregers72
10:22
1302 tagsænket
21:11
Glædelig jul og Godt Nytår.
17:07
- "Hvad bil kører han?" - "Ingolf Thor".
Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
viden om CR
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
og hvordan så ventilerne ud inden ? overholdte de mål osv.
-------------------------------------------
brug ik' vold - find en større hammer
MOBIL: 22484647
1200 70' sparekafer
brug ik' vold - find en større hammer
MOBIL: 22484647
1200 70' sparekafer
Mja.... godt spørgsmål.... jeg tænker gbot.dk har vurderet at målene var ok.... og at pengepungen desuden valgte nye ventiler fra.... planen er alligevel og få nogen 40/35 ventil toppe
-------------------------------------------
28106142
Fredericia
28106142
Fredericia
det var nu mere rassers billede jeg tænkte på..
men det virker lidt underligt ikke at skifte ventiler når man skifter styr. da de slidte ventiler hurtigt vil æde de nye styr.. bare min mening..
-------------------------------------------
brug ik' vold - find en større hammer
MOBIL: 22484647
1200 70' sparekafer
brug ik' vold - find en større hammer
MOBIL: 22484647
1200 70' sparekafer
Nu er ventilerne jo lavet af et MEGET hårde materiale end styrende.... så mon ikke det kan lade sige gøre et par gange eller to inden det bliver et problem ihvertfald på indsugnings ventilerne.
-------------------------------------------
28106142
Fredericia
28106142
Fredericia
De æder ikke styrene, det er ikke problemet. Men metaltræthed gør pludselig at en del kan knække af ventilhovedet, eller hele hovedet!
Det hjælper selvsagt ikke at tolerancerne er for store, så det hele danser rundt derinde.
Det er vel en ødelagt udst. ventil der har taget livet af hovedparten af "vores" motorer.
Derfor er det også ekstremt vigtigt at have styr på om ventilerne (især udstødningsventilerne) er indstillet med korrekt spillerum. Spillerummet gør at ventilen når at hvile i ventilsædet, og afgiver derfor varme dertil (og derfra videre ud i selve topstykket, og til køleribberne).
Hvis ikke den når at afgive varmen.... Ja så går det med tiden galt!
Det er helt almindeligt at man som minimum skifter udstødningsventilerne når man renoverer topstykker på luftkølet.
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
Uha! Rasser, og det er endda en type4 motor du har billeder af.
For spøgens, Rasser, skyld skal det lige nævnes at der i den såkaldte "Irene-motor" var brugt gamle ventiler.
Men ja udstødningsventilerne skal altid fornyes i en type 1 motor. Motoren er berygtet for at tabe et ventilhovede som følge af metaltræthed.
Meinertz: Ventilerne kan efterbearbejdes i en slibemaskine og genbruges. Ventilsæderne skal fræses efter udskiftning af styr. Alt i alt kommer det hele til at passe igen og kan køre mange km.
Men det kan næsten ikke gøres til de penge man kan købe nye topstykker til. MEN hvis du har de to sidste brugbare topstykker i DK. Så ville jeg også genbruge dem.
Problemet er så at finde et maskinværksted i DK der kan lave arbejdet, hvis ikke man selv holder hånd i hanke med det.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Ja det er en 1700 type4 som jeg købte og adskilte. Den var lidt træt.
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
vil gerne kunne køre på alm 95 oktan.. så 8,5:1 bliver det så ikke
Det giver ikke mening at tune motor, og køre på 95 oktan.
saml motoren som den er 8,3:1 giver dynamisk 6,96:1
-------------------------------------------
det er fedt at køre split
det er fedt at køre split
Ja 8,3 er en fin cr. Til std knast, men hvordan udregner du den dynamiske.?
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Der et regneprogram jeg har,
men der er flere forskellige på nettet.
I bund og grund kan man ikke lave kompression før indsugningsventilen er lukket
-------------------------------------------
det er fedt at køre split
det er fedt at køre split
-------------------------------------------
gå aldrig i andres fodspor , for så kommer du aldrig foran...9490 pandrup
51508211
gå aldrig i andres fodspor , for så kommer du aldrig foran...9490 pandrup
51508211
Reply
You must log in to post.