Opsætning undervogn. Spørgsmål

Jeg har lige et spørgsmål vedrørende opsætning af svingaksel bag ende.
Jeg ved ikke om det er normalt, eller afprøvet. Men for at undgå at bilen krænger, har jeg tænkt at jeg ville lave sådan at baghjulene ikke kan falde ind under bilen.. Derved ment, at når man løfter en svingaksel op, så går camperen helt amok, og det samme sker hvis man kører som en tosset i skarpe sving, så krænger den voldsomt.
Min ide.. Hvis nu man lavede sådan at svingaksel kun kunne falde ned sådan at akselrør står vandret/ hjul lodret, så når bilen begynder at kringe, kan den kun gøre det ganske lidt ellers bliver den nød til at lette hjul. Man kunne gøre det med en kraftig justerbar strop, der begrænser tilbagevandring på fjedre pladerne.
Jeg er klar over at dette ikke er et projekt til en Alm gadebil, men mere til en baneracer..
Er der et nogle affaringer fra formel vee, eller dem der kørte rally, hvor bilerne ofte hoppede, de må have lavet ændringer, for at bilen kunne lande ordentlig igen.

På moderne bane biler er der også begrænset vandring på fjedreben, det mindste sving og de løfter det ene hjul fri.
Nogen ideer og forslag til at få bilen til at kører så flad som muligt.. Ud over Koni og Krængnings stabilisator?

Nå ja. En der evt har et billede af den monteret på en bil?
Og evt ved noget om hvad den er lavet af.. Jeg tænker på selve den lange vandrette del.. Er det fjedrestål eller armeret gummi?

I "gamle dage" hed det en Speedwell-stabilisator.
Vi købte et hovedfjederlag (der er øjet" allerede i enderne),
hos en "hugger", og lavede selv beslaget i midten.
Mon ikke du stadig kan finde bagfjedre fra div. køretøjer
hos huggeren, så kan du også selv bestemme hvor kraftig den skal være.

En "Z-bar" som KEW beskriver, er en hjælpefjeder, og ingen krængningsstabilisator.

Lav svensker tricket... Flyt stoppet til fjederpladerne.... Det er rimelig nemt at lave noget bolt-on, så det kan afprøves i praksis.

her martin...

http://api.vwheritage.com/_img/small/135796_01_small.jpg

211501191

Z-baren virker som en ekstra bagfjeder. Biler der er født med den har 21mm. fjederstave bagi og er født med lidt negativ camber. Kompensationsfjederen (Z-bar)tager over, når man sætter 2-3 mennesker på bagsædet.

Hvis din cambercompensator "laver noget" før du belaster bilen med personer eller bagage. Vil jeg tro du får en mere ustabil bil.
Den originale bil har blødere bagfjedre for at opnå en mere stabil bil. Og så har fabrikken kompenseret for det med hjælpefjederen.

Jeg har sat den z bar, så den lige nøjagtig er aktiveret når bilen står uden bagage. Så det mindste den skal fjedre i bag, og den er med som fjeder.
Bilen kører helt fint, og retnings stabil.
Men den må Være skidt for bilen vedr krængning, den Gør det modsatte af en krænknings stabilisator.
Hvis man kører og slingre lidt, syntes jeg næsten at kunne mærke at den forværre, og bilen krænger meget.
Jeg er ikke begyndt at opsætte bilen i nu, jeg skal lige have helt styr på den z bar.
Jeg burde nok smide den i skraldespanden, og sætte nogle kraftige fjedrestave i, i stedet for.

Dragracing??????går det ikke bare lige ud

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=127619

Jeg så engang denne detalje på flere beetlecup biler på Mantorp.

Læg mærke til møtrikken der er svejset på bunden, der via en justerskrue begrænser nedfjedringen af fjederpladen

Keep it simple

-jeg ville ønske at jeg havde lavet det på min speedster da jeg havde den skilt ad, den bliver noget levende i bagenden når man har drejet og bilen har krænget, jeg tror at det er fordi at hjulene pga svingaxlerne "tucker" ind under bilen.

→

→

→

Spørgsmål til fee.
Er det en z bar i kører med,, og ikke en Alm krængnings stabilisator?
Og er det fordi det er det eneste i må køre med, eller fordi du mener det er bedst?
Mvh m