Justering af tænding/karburator på 914 2.0

Der er da bare sikkert snask i tomgangsdyserne. Ud med dem, rens dem, og så kører den sikkert hæderligt igen.

undskyld jeg blander mig i en tråd med et spørgsmål selv håber det er okay plemser...

PH1303/Claus...

min bobbel går fint når den er kold men når den blir varm falder den i for lave omdrejninger hvis man ikke træder lidt på gassen, hvilket kan være lidt svært under opbremsning... hvad er din første tanke om det? du er velkommen til at svare på min mail så vi ikke spammer denne tråd ;) sku du ha lyst self...

Hilsen Danny

og plemser håber dit problem løser sig, og spændende køb!

Hvis ikke du selv vil rode med det, så få fat i en i området der kan hjælpe.

Ellers prøv at sprøjt startspray omkring manifold/topstykke i den side det er galt, så kan du se om pakningen er utæt mellem manifold og topstykke.

Hvis du vil checke benz tilførsel i karb, kan du gøre det ved at tage luftfilter af, og bruge em blomster forstøver med benz i og give små sprøjt ned spjældet, hvis det ændre motorgangen, er benz tilførsel stoppet ex tomgangsdyser.

Men før du går noget af det, så check ventilspillerum ved kold motor. Hvis det er begge cyl det er galt med, kunne det godt være pakningen

Hvis den har kørt fint tidligere er det et eller andet simpelt.

Tændkabler er nemt at checke ved at tage "de gode" og sætte på den dårlige cyl og se om det ændre noget. Tag tændrør op og kig på dem, byt evt. rundt, så ved du også om de er ok.

Du har vel ikke rodet rundt på tændings rækkefølgen skal være 1 4 3 2.
Hvis du har det går den som du beskriver. Der kan jo sagtens være gnist på alle 4 tændrør bare ikke i den rigtige rækkefølge. prøv at tjekke igen, der er mange der er blevet snydt af det.
Mvh Kenneth

Fint, har dog også set at fordelerdrevet er forkert monteret så når hakket på fordeleren passer og remhjulet passer på hakket så står den til tænding på cylinder 3, det eneste sikre er at tage ventildækslerne af og kigge efter, det er bare et skud i tågen, men dog set før. Held og lykke med jagten på fejlen
Mvh Kenneth

Har lavet samme konvertering på min 914 2,0
Fordelerdrevet skal netop vendes 180 grader hvis du montere anden type fordeler end den org. til indsprøjtning
så måske er det netop det problem Kenneth beskriver
Men du skriver den kørte fint før vinter opbevaring...så det burde jo ikke være det ..
Har du selv hørt motoren spinde ??

Der er gnist på alle tændrør (har også byttet rundt på tændrørerne).
Tændkabel til cylinder 1 sidder ca kl 13 set bagfra og derefter 4-3-2 (med uret) så strømfordeler skulle være vendt 180 grader.
I tomgang er der næsten ikke vakum på de venstre karburatorer. Ingen reaction hvis man lægger hånden på tragter. Masser af vakum I højre side.
Sætter jeg et rent tændrør I venstre side, lader motor køre 5 minutter og piller tændrøret ud igen er det kun let fugtigt af benzin (ikke olie) samt udstødning ikke lugter specielt af uforbrændt benzin, så noget tyder på at den får for lidt benzin, så næste projekt må være at skille karburator ad.
Har ikke selv hørt motoren spinde inden køb, men den meget høje standard af renoveringen samt min mavefornemmelse mht sælgers troværdig siger mig at sælger taler sandt mht at den kørte fint da den blev kørt I garage for vinteren.

På min anden 914 med standard motor/indsprøjtning sidder tændkabel 1 kl 11, men det er en anden type fordeler med vacuum. Mener jeg har prøvet alle kobinationer mht placering uden held, men checker lige I morgen.
Har nu haft karburator helt adskilt og blæst I alt hvad der kan blæses i, men det har ikke gjort nogen forskel. Desuden har jeg prøvet at sprøjte diesel/benzin start direkte ned i karburatorerne mens den kørte og der var ingen forskel, så det udelukker nok et karburator/benzin problem.
Så det kan vel kun være en af følgende ting:
1: For svag gnist, da kablerne jo er lidt længere til cyl 1-2 (def tændspole)?
2: Tændkabler monteret forkert på fordeler.
3: ventiler står for stramt (men så ville der vel ikke være fuld kompresion?)
Kæft det er til at få lange no.... af...

Hørte du den igang da du købte den, så du ved om den rent faktisk HAR kørt rimeligt/fornuftigt/ordentligt ?

Hvis nej, kan du jo have købt katten i sækken. Salgstaler er der masser af.

Hvis ja, og det er opstået hen over vinteren, så er det af med alt gammelt brændstof. Nye filtre, måske slanger. Af med karburatorerne og gennemrens dem. På med det hele igen, og så grund indstil både karburatorer og tænding.

At den ikke trækker på den ene side kan jo lissågodt være en syncronisering der er helt ude i hampen, som det kan være stoppede dyser.
Det er MEGET sjældent at et tændingssystem waster 2 cylindere og så tænder på de to andre, specielt på kold motor/spole. På varm motor er det set en sjælden gang.

Hvis det går helt i hårknude, kan du eventuelt sende den over med Falck. Hvie resten af motoren er iorden, så skal vi nok fixe det for dig.

T

Jeg gad godt vide hvor fugtigt de karburatorer havde stået. Jeg har kørt med dellorto i mange år, og de har stået om vinteren på bilen, uden problemer. Også i de senere år med "den nye" benzin.

Men det tager da ikke mange minutter lige at tage toppen af karb og kigge ned i svømmehuse

Når det hele er i orden og tændingsrækkefølgen er byttet på plads igen. Kan det være den bare skal have fire tændrør der ikke har været våde, så kører den.

Tændkabler sidder i rigtig rækkefølge, 1 sidder kl 13 set bagfra og derefter 4-3-2 (med uret). Men hvordan checker jeg om det sidder på de rigtige positioner på fordeleren? På min anden 914 med standard motor/sprøjt og vacum på fordeler sidder kabel til cylinder 1 i position kl 11.