Dyse 2x40mm idf på 1600 motor?

Hvilke dyser har du i nu?
Men der 99% sikkert ikke et dysestørrelse-problem.

Hvor store er dine venturier i kaburatorerne?
Jeg ville prøve med 105 i hoved dyssen og 28 mm venturi. Jeg ville nok have valgt en 36 mm til en 1600 for at hæve det luftflow der er når den køre... Avancere din strømfordeler det den skal?

Der var ingen venturier med i sættet jeg købte. Hver blandingskrue er sat så motoren tager flest mulige omdrejninger. 009 fordeleren er helt ny. For den ikke for meget benzin? Den prutter også når den deaccellere f.eks imellem gearskift. Hvis jeg giver motoren bundgas sker der intet, motoren siger bare "BOOORB"

Ved kold motor:
Hakker den i optræk og tomgang den skyder ud af udstødningen mens den hakker

Ved varm motor:
Prutter den i tomgang og når den deaccellere. Altså ved gearskift og når jeg ellers slipper gassen

Uden belastning har motoren en fin gas respons, når jeg så kører er det kun 3/4-1/2 gas jeg kører på, det sidste gir igen fart kun lyd.

Der fulgte igen venturier med i sættet som er købt ved csp.

Jo tusind tak for hjælpen, det må jeg da prøve.

Det lyder som en plan.
Når du så har gjort det, og og motoren faktisk kan bringe dig rundt, (jeg forstår, at du bruger den til daglig transport) så sætter du dig på den flade, og så læser du på lektien, om hvad dobbeltkarburatorer består af, hvordan de fungerer og hvordan du klargør og grundjusterer dem. Når du har læst og forstået det, SÅ har de flinke fyre bla. herinde en chance for at hjælpe dig. Det nytter ikke noget, at du spørger i flæng, når du ikke ved hvad du spør om, og ikke forstår de svar du får.
Du er lige hoppet i den klassiske "hvor svært kan det være" pøl med samlede ben. Kravl nu på land, tag en dyb indånding, og kom så op på hesten igen, denne gang med det rigtige ben forrest.
Du har jo gjort det evident, at du vil selv. Fint, men så må du lære hvordan det fungerer, ellers er det umuligt at hjælpe dig.
Hvis du bare fortsætter ud af den tangent du er på nu, er det eneste der sker, at du ender med at ødelægge den motor du lige har samlet, hvis ikke du allerede har givet den permanent skade. Men et nyt cylindersæt koster jo heller ikke ret meget, så hvad betyder det (?)

Har du styr på din tænding!? Hvis du har købt en ny 009 fordeler, så er der 70% chance for, at den avancerer helt i skoven. (No shit, det er faktisk tilfældet) Det fremmer heller ikke ekspeditionen.

Jeg skriver dette med en venlig tone, og rent faktisk for at prøve at lede dig på rette spor, og spare dig penge i den sidste ende.
"We" have been there, and "we" have done that 25 years ago. That´s why I know.

T

Hvis der ingen venturier er i, ville jeg nok starte der. ?

At hoveddyserne nok skal være 125-130 og tomgangsdyserne 50-55 hjælper ikke hvis karb. er samlet uden venturier. Det er det der gør diagnose via nettet svært.

Du er nødt til at sætte dig ind i hvad venturierne er, de fleste vil råde dig til hoveddyse der er 4-4,1 gange din venturistørrelse.
Hvis dine venturier (og måske karburatorer) er alt for store i forhold til din motorvolumen, kan det give den Boarp-effekt.

check at alle accelerationsdyserne skyder en stråle benzin når du trykker på speederen

check at der ikke er skidt i tomgangsdyser (meget almindeligt..!, og 75% sikkert dit problem))

prøv at checke synkroniseringen af karburatorerne når der trykkes ganske lidt på speederen (2000omd) (sæt evt et eller andet i klemme ved speederkablet) ofte er karburatorerne synkroniseret, men speedertrækket trækker lidt skævt..

venturier er no. 15 på denne tegning http://www.volkstorque.co.uk/vt/imagehosting/332751694c0732eb5.gif