Advarsel MAHLE 1675 ccm og varme

Det kunne også ske på en std. motor. Du skal finde årsagen i stedet for at give cylindersættet skylden.

ja når du selv indrømmer hvad fejlen var - tænker jeg også at cylindersættet er fint nok...

det er en nok desværre en ren fejl "40" ;-) det er en almen kendt motordræber at gi sin luftkølet for mange snoninger for længe ad gangen på motorvejen.. har selv gjort det et par gange for lang tid siden.

og jo tynderer cylinder jo dårligerer leder den varmen - det var jo næsten dømt til at gå
galt med en ilter fyr bag rattet ;-)

Jeg har kontrolleret en del cylindere fra 1914 kittet som måtte hones op da de var under mål. Kvalilten variere for meget.

Har kørt med en overdosis på 9800 O/Min og set samme problem. Mit problem forsvant ved det rigtige mål. Men jeg tror Frank har svaret på dit problem.

JP motorsport har løst det ved at lave cylindrene tykke så de ikke blive ovale og klemmer i en ny stål leggering.

Bare input til tråden

Mahle cylindere var generelt noget skrammel de sidste år inden de fik nye værktøjer.(2012) Det var ikke unormalt at skulle købe 2 sæt for at få et godt sæt. Idag er de noget bedre, men AA cylinderne er faktisk bedre end Mahle idag. Der kan så være noget med at man skal vælge "korrekt" når man vil snurre højt, da der er 3 kvaliteter på stemplerne.

Ovenstående problem med slip in 1680 sættet er velkendt. Motordræberen hjælper absolut heller ikke på det. Mit gæt er en kombination af tændingstidspunkt, fuel mix og for lidt køleluft.

Før i tiden lavede jeg osse af og til en af den type motorer. Jeg fandt ud af at den eneste måde at få dem til at leve lang tid på var at lave "zero deck" og så have vendehøjden i topstykkerne, og endvidere sænke kompressionen til 7,5-1. En af dem ved jeg der har krydset 40000 km. De første 35K i en 1303, derefter i en buggy.

JP´s cylindere er bestemt dejlige, men ikke nødvendige til almindelige effekter op til omkr. 90 hk/l. Derefter kan de absolut være et godt alsternativ.

TK. Det er da startskuddet til at du skal bygge dig en ordentlig motor nu ;-) Ikke nødvendigvis kæmpe, men noget der dur.

T

Forudsat at motorens roterende dele er i nogenlunde balance, er det ikke omdrejningerne der slår den ihjel, ikke det der hvertfald. (i gamle dage var der en tommelfingerregel med, at man ikke skulle cruise med mere end 4300 omdr med en std motor)

Hvis du har indstillet tændingen til 10 gr. BTDC uden at have begrænset den i den anden ende, så er der god mulighed for, at den avancerer til 33-34 gr @ WOT. Det er mere end nok!!!
At karburatoren er dyset pr instruktionsbog er jo n;sten et klokkeklart signal om, at motoren har kørt mager på fuld last. En simpel udskiftning af udstødning fra en std til feks. en 4-1 header kræver jo almindeligvis en dyse der er 0,25-0,50 større end std.
Men det er da rart at humøret ikke tog skade ;-)

T

Hej Bent.
Tak for dit tilbud og indlæg. Jeg tror, at jeg vælger det vi i gamle dage kaldte en "krigsreparation" - billig løsning.

For at imødekomme enhver misforståelse af overskriftens ordlyd - vil jeg gerne, som jeg også har skrevet til Frank gøre opmærksom på, at årsagen til skaden helt og alene er min egen skyld - kald det manglende viden eller omtanke. Selvfølgelig skal man tænke sig om med en gammel mekanik og samtidig kun 2,5 liter olie i bundkarret.

Ja jeg har monteret olietemp. måler (gammel vane)
Må dog indrømme, at jeg ikke har kontrolleret nøjagtigheden på målingerne

Ja det er korrekt Henrik.

Sidst jeg kontrollerede mit VDO, viste det 100 grader når vandet i en elkedel kogte. Det kan jeg godt leve med.

anderledes look :O)

Jeg ville pille den helt af og køre uden. Hvis man kører hele året kan jeg godt se det praktiske i at den tager regn og sne som ellers ville have i motorrummet. Har selv kørt med den i tidernes morgen.