En lille justering....?

Jeg har lige nu en dobbeltportet 1600 med std. karburator i min Karmann Ghia, som egentlig går rigtig godt.
Dog er det som om den har en tøven på gassen. Hvis den får gassen stille og roligt, accelerer den fint og jævnt. Men tildeler man den en lidt større portion på en gang, så staller den et øjeblik, for så at tage fint fat igen...

Nogen der har et forslag til hvor, og hvilken vej jeg skal stille karburatoren, for at den tager gassen mere villigt?

Den starter fint, og første gang, også uden at skulle have gas fra kold motor. Den går fint og jævnt i tomgang.

Det er et meget typisk fænomen for dobbeltportede motorer og en af
årsagerne til, at jeg foretrækker enkeltportede.
En enkeltportet 1500/1600 er bare skøn. :-)
- Og 1300'eren også, for den sags skyld.

Det er min fornemmelse, at problemet skyldes, at der er for meget
volume ("blandingsmasse") i indsugningsmanifolden, der skal accellereres, før
der rigtigt "sker noget".
Den løber ganske vist lettere men der skubbes jo ikke ligefrem på
blandingen, bare fordi du træder pedalen i bund, det er først når
den kraftigere blanding når forbrændingskammeret, at ting for alvor begynder
at ske.

Ombyg til to karburatorer eller enkeltportet.

Martin

OK.., et forsøg værd...
Tror jeg satte den til 7,5 før top....

Virker accelerations pumpe ?

Det er super. Tak for snakken igen John... Det er lærerigt hver eneste gang :D

Hvis det er nogenlunde vejr i morgen, så får jeg lige prøvet af på en tur :)

Præcis, Martin!

Og så kommer der så sandelig også en afrapportering her:

Nu har jeg prøvekørt motoren/bilen.

Det var sikkert, allerede da jeg trillede ud af indkørslen, at den tog gassen bedre end før, selvom jeg havde mine tvivl.

Men efterhånden som motoren blev varmere, blev det bedre og bedre.

Og da den havde driftstemperatur, var det helt sikkert, at mit problem er løst.
Den tager gassen med det samme, og på en måde jeg ikke troede mulig med enkeltkarburator.

Måske er der et splitsekunds forsinkelse når gassen med det samme åbnes helt op fra tomgang, men der er ikke nogen døde punkter... :D

Tak for hjælpen!

Det er en øjenåbner for mig, at en kvart millimeter indstilling af den lille "vandhane" i karburatoren, kan ændre så meget...

Ja og næste gang man roder med sådan en så forstøver den fint og så hjælper det at justere sprøjterøret så det sprøjter lige ned på kanten af gasspjældet :-)
Der var faktisk et teknisk mærkeblad fra VW der omhandler problemet. Der skulle man kontrollere at forvarmningen virkede, lave strømfordeleren om så den forstiller tændingen hurtigere fra tomgang og sætte en lidt større hoveddyse i. Jeg kan ikke huske om man også omtaler sprøjterøret.
Jeg tror det var det gamle tyske tuningsfirma, Oettinger, der hævdede at have grundlagt sit selskab på indtjeningen på VWs største fejltagelse: De dobbeltportede topstykker. Især på 1300 motoren. Oettinger startede efter sigende med at sælge to-karburatorsæt til dem.
http://www.oettinger.de/

Der er ikke korrekt Frank A. Sebatians motor er den type med(omløbskarburator) hvor strålen SKAL ramme kraven på udgangsarmen fra hoveddysen hvorved der dannes at vifte af benzin og det var det der skulle til for løse problemet.
Som du nævner findes der et Tekn. Mærkeblad fra VW.
Ang. Oettinger så startede de Lææænge før 1300 dobb.toppe nemlig i 1951 og var de første til at levere dobbkanal toppe til 25 PS motore senere Okrassa tuningssæt til 30 PS. 34 PS 40 PS 44 PS.+ alle de vandkølede.
Okrassa Betyder Oettinger Krafttecniske Specialanstalt. Så ved i det drenge.

John.

Okay, med forkert justeret accelerationsdyserør har den gået rigtig dårligt.
Der er stadig en bid vej op til responsen fra en enkeltportet.

Martin

Husk hvis i montere Okrassa sæt på en 30 HK motor skas i udsk. krumptappen til en der kan holde til de højere omdr. Feks. den Oettinger leverede med sættet en Alfing 8 stiftet.

John.