Kørte på arbejde, kan ikke starte nu..

Som overskriften siger, så startede og kørte bilen fint på arbejde i morges, men da jeg skulle hjem ville den slet ikke starte... og efter flere forsøg så dødede batteriet. Jeg har tjekket følgende.

- Der kommer benzin ud af "hanen" inde i karburatoren, så den får vel benzin.

- Drejet lidt på fordeleren, prøvet at starte, drejet lidt mere, prøvet at starte osv osv.

- Rotoren pejer mod tændrør 1, når svinghjulet står TDC

Jeg har før haft problemer med at indstille tændingen, da testlampen aldrig ville lyse uanset hvad jeg gjorde.. det skal dog siges at den virkede på batteriet.

Kan jeg bruge et multimeter til at indstille tændingen med?

Jeg håber i kan hjælpe, det mærkelige er dog at jeg kørte den i morges, og den startede i første hug.

Det skal siges at jeg de sidste par dage har rodet lidt med indstilling af tænding (kun ved at dreje fordeler) og lidt indstilling af karburatoren (kun den store skrue)

Jeg har vedhæftet et par billeder, det hele ser lidt slidt ud.. (billederne kommer når jeg kommer til min computer)

Det er en 1303 - 1973

→

→

→

→

Det er en 1303, 1973. Det står ikke TDC, det er bare toppunktet?

Jeg forstår ikke hvorfor nogen finder fornøjelse ved at nedgøre andre pga. deres manglende evner eller erfaring.
Anders er tydeligvis i vildrede og er ny i faget. Han henvender sig her for at få hjælp.
Det er nye folk som Anders der skal holde vores "hobby" i live, men hvis han bliver peget fingre af og nedgjort fra starten, finder han sgu nok hurtigt noget andet sjovt at lege med end VW.
Jeg kan desværre ikke hjælpe,- der er mange meget mere kyndige her på VWnettet. Hvis man kan få dem i tale.....
P.s. Anders,- dit TDC mærke står på remhjulet, ikke på svinghjulet som sidder foran på motoren,- gemt i gearkassen :-)

Hørt Lars! Igen nedgør fvee folk herinde, når et spørgsmål - eller mangel på teknisk indsigt - ikke lige falder i hans smag. Det er bare ikke i orden og dårlig stil :-(

Din prøve lampe kan sagtens bruges hvis den virker på dit batteri
Af med strømfordeler dæksel og kig på fiberklods på platin om den er knækket
Åbner din platin 0.4 mm når den lille fiberklods står på en af de 4 toppe der er på dit drev i strømfordeleren?
Hvis ikke den åbner kommer der heller ikke lys i din prøve lampe.

Jeg må prøve, får nok desværre først mulighed og tid til det hele fredag, så det må blive der.
Jeg har lige lagt lidt billeder op af de forskellige tændings-dele.

Har set den video, og jeg synes at jeg burde gøre det hele rigtigt.. det fungerer bare ikke for mig.. Måske er der en fejl på prøvelampen? Kan jeg bruge et multimeter?

PS: Nu skulle der være billeder oppe af tændspolen, platiner mm.

Mht. prøvelampe, så tror jeg problemet er manglende stelforbindelse på prøvelampens hus. Jeg plejer at placere lampen på blokken og starter først med lige at holde ledningen på + på tændspolen - dels så jeg ved at der er stel gennem lampen og den virker, og samtidig ved jeg jo så at der er strøm på spolen.

Du kan sagtens bruge et multimeter, så skal der bare være ~12V når kontakterne åbner. ...eller et smart tip, når man ikke lige har prøvelampen ved hånden - der sidder én på ydersiden af bagklappen.... nummerpladelyset :-)

Men problemet med din motor er nok som skrevet tidligere, at kontaktsættet slet ikke åbner!

Skal det hele skiftes, eller kan jeg "nøjes" med at skifte kabelsko på alle fire ledninger?

Og husk, at pille strømmen fra batteriet, inden du begynder at rode med kabler i motorrummet, hvis du vil undgå festfyrværkeri. Been there done that :-)
Bare gå systematisk til værks, en ting ad gangen og udeluk fejlkilderne undervejs, så skal det nok lykkes.
Knæk og bræk.

Op med bagsædet og fjern stelforbindelses til batteriets minus-pol. Husk så at montere den igen, når du er færdig :-) Og du får ikke stød, det er kun 12 v

Nu nævner du et multimeter. Hvis du har et beregnet til biler har det nok en kamvinkel-skala. Dwell-angle. Det er til at måle platinafstanden medens motoren kører. Den skal stå på 48 grader. 46-52 grader, så vidt jeg husker.
Når du ændrer på platinafstanden ændrer du tændingstidspunktet så man stiller altid platinerne først.

Hvis jeg har en motor der ikke vil starte så drejer jeg motoren så platinerne er lukkede. Med tænding på åbner jeg så platinerne med et skruetrækker. Så skal det springe en gnist mellem kontakterne. Gør der ikke det virker tændingsanlæget ikke.
Lad være med at røre ved stel med skruetrækkeren og tænk på at der ikke er sikringer på denne del af bilens elsystem.
Springer der en gnist tager jeg luftfilteret af og ser om der kommer benzin ud af accellerationspumpens sprøjterør. Gør der det og der gnist har du ret, så skal den slå en prut.
Du kan dog være så uheldig at du ved gentagne startforsøg har "druknet" tændrørene. Hvis de er våde af benzin får du ikke liv i dem igen. Fire nye i, når du har fundet fejlen.
Og nu siger jeg så noget mærkeligt: Hvis du har druknet dem og du ikke har fire nye så skulle man kunne få liv ved at trække midterkablet ud af tændspolen så du tvinger systemet til at trække en 10mm lang gnist. Det skulle efter sigende hjælpe. Men du får ikke mig til at røre ved et tændingssystem.