Svær at starte med idf’er

har du manuel eller elektrisk pumpe , lyder som den har lidt svært ved at suge ind indtil den kommer igang..

Jeg har oplevet det samme. Jeg gjorde to ting:

1. Monterede isolerende pakninger mellem manifolde og karburatorer. Uden dem vandrer varmen fra topstykkerne og igennem manifoldene til karburatorerne når du stopper motoren. Hvis du ikke allerede har dem, så prøv at mærke på dine karburatorer 10 min efter du har slukket en driftsvarm motor. De bliver varme! Varme nok til at fordampe noget af det benzin der ligger i svømmerhuset. Og så skal pumpen først fylde svømmerhusene inden motoren får noget at leve af.

2: monterede en elektrisk benzinpumpe med et primer-relæ. Relæet er et kombineret sikkerhedsrelæ, som stopper benzinpumpen hvis motoren stopper og der stadig er tænding på (f.eks. i tilfælde af færdselsuheld) (lovpligtigt i øvrigt), og et relæ, som lader benzinpumpen køre 5 sekunder i første “hak” på tændingsnøglen, inden du drejer den helt over og aktiverer starteren.

Jeg ved ikke om idf-karburatorer er mere åbne end andre karburatorer, men de skal ikke stå ret længe, før benzinen i svømmerhusene fordamper.

"Jeg synes bare når man høre sndre med idf, så springer de igang, og skyder måske 5-10 sek. "

Tændingssystem med noget godav i, tændingstidspunkt og en større tomgangsdyse.

T

Opsætningen er 1641, 1:1,25 vippetøj, 40mm idf, ahnendorp street sport og komprimeret toppe.
Tænding er en original 009 med platiner, står 10gr.
Dyser: hoved-125 luft-180 tomgang-55

Nææ, jeg tænker en ny og bedre kondensator, hvis du vil fortsætte med at køre med platiner.

Lars, de der isolerende pakninger, har du evt. et link hvor man se på dem? Kunne måske være løsningen på varmstarts problemer på Jagtvogne.
Og undskyld for hijack af din tråd Toke ;-)

Tak! Må vist i gang selv, de bliver nok lidt store til en 34 Solex :-)