Hvilken gearkasse kører i med splitbus

Jeg køre med 1500 uden reduktion box og syntes gering er alt for høj
Skifter til irs med 1200-1300 har hørt det er bedre
Min anbefaling brug en 1200

En 1500 med (AC 4.12/0.89) med straightaxle og type3 tromlebremser. 15" hjul med 195/70 varevognsdæk. Kører supergodt med en 1600 motor. (Og kører også fint med en 1776 motor jeg har testet lidt med).
Olietemp er 100 grader, så der køles godt nok trods lavere omdrejninger.
Har efterhånden kørt 30-40k km med det setup.

Men selv med en 1200 vil det køre mærkbart bedre en med reduktionsbokse.
Bygger du bus irs, kan du bevare bus bremser, det er dog ret dyrt.

R.

Kan du bruge det her
https://www.csp-shop.com/en/transmissiontech.html

R.

Da jeg ikke har omdrejningstæller monteret ved jeg det ikke, men jeg har olietemp og den viser 100 grader. Det er så med min 1600 enkeltportede. Jeg prøvede med en 1776 motor med helt org køling, og der blev olien 130 grader. Så der skal der ekstra køler på. (jeg overvejer CSP's fullflow løsning).

På min 68' westy skiftede jeg en 3ribs(002) ud med en 6ribs(091) og en passende 2L trimmet type4 motor. Så faldt omdr med 1000 til (ca 3500 ved 100 kmt). Så monterede jeg varevognsdæk 185/80 på 15"hjul og så landede omdr på ca 3000-3100 ved 100 km/t. Jeg har både intern og ekstern oliekøler på, olietemp er 80-90 grader. Den blev lidt lun da jeg i sydfrankrig kørte 200 km med ca 120 km/t i 32 graders varme.

En bay skal nok arbejde lidt mere for sagen end en split, og det koster varme.
Her er lige et billede af mit earlybay setup, har det ude pt.

R.

→

Rolig nu! Hvis en 200 kubik større mnotor blir opad 30 gr varmere for at slæbe den samme bil under de samme omstændigheder, er der noget helt galt. Motoropsætning, kølingseffektivit eller trim. Det du ser der lyder helt galt Ronnie.

Motoren i en splitbus har væsentlig sværere ved at trække køleluft til sig end i en Baywindow bus. Derfor skal man tænke sig grundigt om når man laver set uppet der.

Per, hvis din 1600 er fuldstændig std og i en 70ér Westy vil jeg fraråde at forhøje gearingen. Det magter motoren ikke. En god tommelfingerregel er, 5 rib/AM og du bør have min 140 Nm til rådighed omkr. 3000 omdr. 6 rib/3 rib m. 4,57 R/P/DC gearkasse og du bør have min 150 nm. v. omkr. 3000 omdr. Derudover skal kølingen være 100%. Dvs ikke noget tilfældigt Empi/JP grej, og du bør have en venturi ring på blæsehuset (75-on upgrade.)

Fedt setup af motor Ronnie....Er det standard varmekasse og udstødning?

Hvilken gearkasse ville så passe bedst til bus (1600 enkelt p med dog house og 195-65-15 bagdæk) vil det være en std 1300

Så er der tekst

Med samme motor og lidt større dæk (195-70-15) har jeg kørt ca 50000 km med en 1500 gearkasse, det er jeg meget tilfreds med. Men en std 1200/1300 ville også være fint.

Og en af mine venner kører med 1600 enkeltportet og 1600 gearkasse, dog lidt mindre dæk. Det kører også fint.

R.

Ja, det er i alle tilfælde en fin størrelse gearkasse.
Jeg fik min renoveret min hos Dr. Torkild, for efterhånden en del år siden...kører bare!

R.