T 4 motor projekt

en bus motor er en typ.4 der står bogstaver foran motornummeret .
V 1700ccm 68hk
z 1700- 68hk
eb 1700- 72 hk
ea 1700- 80 hk
w 1700 80hk
ca 1700 66hk
at 1800- 75hk
ec 1800-76hk


an 1800- 68hk
ap 1800- 68hk
gb 2000- 100hk
cu 2000- 70hk
cv 2000- 70hk
gd 2000- 70hk
ge 2000- 70hk
cj 2000- 70hk :wink:

ok lækkert men hvad med reservedelene

har fået tilbudt en type 4 motor fra en bus. gratis- den var vist på 1700 men den ligner lidt noget der er løgn. men ikke så meget rust aligevel. den drejer vist rund og sådan noget.

nogle nye dele skal nok bruges. men hvad koster de i forhold til type 1 dele.

er rimeligt blank inden for bus motorere.

takker for svarerene det er noget jeg er glad for at folk gidder at hjælpe med. så tak til karmannjepster
og Rolf

hvad er så det her for en motor

[quote:0c998cab28="Rolf"]Type 4 motorene er enten
1700, 1800, 2000 cc. Kun 1700, 1800 cc motorer blev brugt
VW 411-412 bilerne. 2000cc kom i busserne vistnok i 75 og
forsatte helt op til 82 dog med nogle ændringer.
Mere info:
[b:0c998cab28]www.tunacan.net/t4[/b:0c998cab28][/quote:0c998cab28]

Kig på dette link Rolf nævner. Der er sprængfyldt med info om T4 motore. Du kan læse detaljer de forskellige versioner osv osv...Klik her for at læse om Hydrauliske ventil-fætre:
Hydrauliske ventilløftere

/Anders

:o
-Det står der heller ikke direkte, du er nød til at snuse lidt rundt...
Om T4

Forskellige topstykker

er det det trykte eller det bankede nummer du mener frank.

det trykte det ender med et E

det andet har vist ikke noget nummer

altså så var det det rødt indhegnede jeg mente, ikke papirs lappen dooh.

ej der hvor jeg har rarmmet ind med grøn der er bare et stykke støbegods og ingen bogstaver eller tal. har lige tjekket.

men så må jeg jo bare splitte den ad i stumper. så kan jeg selv måle mig frem.

:P

men den skal aligevel have en gang overhaling.

Hejsa

Var lige i arkivet.

Motor nr. 127 007483 er en 1.8 L industri motor med enkelt karb.( midt mont. )

Der er nok tale om en sammenbygning af forskellige del i forbindelse med en " renovation " af motor.

Den eneste måde at være sikker på er at skille den ad og måle efter.


Mch.

Pandakage-motor ? :lol:

Ja. - Køleblik siger > 79 T4. Karburatorer ligner ditto (det må være en udgave af 34 mm PICT3-4)
Kobling er 228mm. = 2,0 bus.
Er udst. porten oval til kobberpakning eller nærmest rektangulær til alm type pakning.
Begge typer toppe er udmærkede at arbejde videre på, hvis ellers de er uden revner i udst. kanalen.
T.

Varmekasse, varmekanalen sidder forhåbenligt under karrosseriet.
Og nej min bemærkning om krumtap og plejlstænger var da ikke for sjov. For 20 år siden da jeg byggede min første 2,0 type4, skulle man da næsten være parat til at ofte højre arm for at eje sådan en.
Så skulle man lige finde en personvognsblok med en knast, der ikke var beregnet til hydrauliske løftere og et sæt 412S topper og karburatorer. Her i dag fortryder man jo at man solgte sådan en motor.

Varmekanaler er den del af et folkevogns-karrosseri der ville hedde paneler på en anden bil. Altså underkanten af bilen. Nogen kalder dem panelkasser. Det har folk i Aalborg så omdøbt til "kanelbasser" Begge navne er jo lige forkerte.
Varmekasser er varmevekslerne der sidder på motoren. Og herfra bliver varmen blæst ind i bilen igennem, ja, varmekanalerne.
Grunden til at vi brugte personvognsblokke, var forskellige detaljer omkring oliepåfyldning mv. Derudover havde vi ikke tillid til at VW lavede om på olietrykskanaler og ventiler, samtidig med at vi kunne se at motorene ikke længere kunne holde. Altså dem med hydrauliske løftere.
Om din industriblok er god, kan du jo først se når den bliver skilt ad. Hvorfor skulle den have fået "tæsk" De er jo ofte neddroslede og kører jævnt og varmt når de kører.