vendehøjde

Hej
der skal min. være 1.2 mm fra top af stemplet til topstykkets anlægsflade husk toppakningen
comp kan du lave op til 10-1 uden problemer
mvh Dennis
44443400 9-17
http://www.bugservice.dk

incl toppakning

10:1 lyder af meget hvis det er med std. knast

Jo mere knast, jo mere kompression - sådan plejer jeg at tænke.

Man er nødt til at tænke det i to slags kompressioner: statisk og dynamisk.

Statisk er den "alle" snakker om, og som er den man kan måle sig til.
Dynamisk kompression er den faktiske kompression inde i motoren.

Den dynamiske kompression er den vigtige. Kort sagt bliver den dynamiske kompression mindre og mindre i forhold til den statiske efterhånden som overlappet bliver større og større på knasten.

Uden at generalisere vil jeg mene at det mht. til valg af knast og kompression at mange laver et forkert valg til deres motor.
Det er vigtigt blot at tænke på, at jo større overlappet er jo mere statisk kompression bliver der "lukket" ud.

Frank A. skrev for nylig på nettet om at de havde lavet netop denne fejl da de lavede Ivers 2110 motor om med ny knast (håber jeg fik navn osv. rigtigt).

Mht. til vendehøjde er der følgende ting man skal overveje: spil/slør i lejer, tolerancer (cyl-stempel) osv. osv. SAMT hvor stort stemplet er (bredden)!
Et større stempel vil når det vipper flytte sig mere i yderkanterne, og et mindre stempel vil ikke vippe så meget.

Vendehøjde bør altid måles fra midt af stempel, det giver alt for stor usikkerhed at måle på kanten af det pga. det "rokker/vipper"

I andre må endelig rette mig hvis jeg er galt på den.. men det er som jeg lige har forstået det.

Vendehøjden skal være der for at stemplet ikke slår imod topstykket når motoren kører.
Stemplet vipper jo lidt når det vender og krumtappen giver sig.
Da jeg var ung var 1 mm. minimum på en 1600 (85,5mm)på originale stempler.
Du skal nok ikke gå under 1,2, som Dennis siger, når stemplet er 94.
Det vipper jo "mere" desto større diameter.
Ved "smedede" stempler, som de bliver kaldt, er der ingen bimetalfjedre i stempelskørterne, så de skal køre med større tolerancer. Det vil så kræve større vendehøjde fordi stemplet så vipper lidt mere når det vender.

Hvis bulen i toppen ikke kan være i forbrændingskammeret, skal man også kontrollere for frigang der.

Den dynamiske kompression måler man med en kompressionsmåler.
Den vil på en frisk std. type4 ligge på 12-14 kgcm2. Altså 12-14 bar.
Når man så har bygget sin tunede motor og den så viser 8 kgcm2. Så er det at den ikke "virker" mere. 8 kgcm2 er jo opslidt.

Man tager kompressionsmåling på varm motor og fuldt åbent gasspjæld.

Drop toppakningen, selv VW udstedte en ændringsmeddelse om at undlade den !!
Før eller siden giver den op og laver et værre ravage :(
Vendehøjden bør vøre 1-1.2 mm. Bygger du en org motor bør man lige regne kompressionen efter inden man samler motoren. Specielt Bus knastakslerne er at for følsomme overfor hævet kompression.

Just my 2 cent...

Hey guys, i skriver på et indlæg der er over 2 år gammelt ;-)

Mvh Spring

GetBackOnTrack skrev:
Hey guys, i skriver på et indlæg der er over 2 år gammelt ;-)

Mvh Spring



Ja men hvorfor starte et nyt hvis man har noget man gerne vil ha uddybet.
På den måde blir der samlet flere informationer i et indlæg til brug for andre der evt senere gerne vil vide noget om vendehøjde.

John

-------------------------------------------
VW Type 1 1200 Jeans 73 - rød.
og
VW Type 1 1200 73 Baja - rød.

Tlf: 25709453








FINO med mig, ville bare lige pointere det :-)

så når man har 1,6 mm i vende højde på en 2056 ccm t4 motor plus at der udover de 1,6 mm også har toppakning i. dvs ca 2 mm vendehøjde så er man vist overforsigtig. :D

selvom at man laver 110 hk. (109,6)

ja motoren blev bygget for at holde rigtigt mange år med lidt over 100 hk. :)
og massere af moment.

BuggyBoy skrev:

cardude skrev:
så når man har 1,6 mm i vende højde på en 2056 ccm t4 motor plus at der udover de 1,6 mm også har toppakning i. dvs ca 2 mm vendehøjde så er man vist overforsigtig. :D

selvom at man laver 110 hk. (109,6)

ja motoren blev bygget for at holde rigtigt mange år med lidt over 100 hk. :)
og massere af moment.

Motoren holder altså ikke længere af at du har 2mm vendehøjde... Så se du bare at få den skilt ad igen hehe...

Men tilgengæld bruger den mere benzin, kokser nemmere til og har lidt færre hk end den burde have. Faktisk en kæmpe fordel. ;)

Det var saa mig ovenover..

KKWA skrev:

BuggyBoy skrev:

cardude skrev:
så når man har 1,6 mm i vende højde på en 2056 ccm t4 motor plus at der udover de 1,6 mm også har toppakning i. dvs ca 2 mm vendehøjde så er man vist overforsigtig. :D

selvom at man laver 110 hk. (109,6)

ja motoren blev bygget for at holde rigtigt mange år med lidt over 100 hk. :)
og massere af moment.

Motoren holder altså ikke længere af at du har 2mm vendehøjde... Så se du bare at få den skilt ad igen hehe...

Men tilgengæld bruger den mere benzin, kokser nemmere til og har lidt færre hk end den burde have. Faktisk en kæmpe fordel. ;)

jeg siger ikke at den holder længere men hvis du har dysset den korrekt og stadig har en et pænt kompresions forhold, og ellers har en god gnist hvorfor skulle den så kokse nemmere til. vi snakker om 0,4 mm i flue knepper her, det giver absolut ingen mening.

jeg tvivler på at hvis jeg fjerner de der toppakninger og kommer ned omkring 1,6 mm at den vil lave nævneværdigt mere heste.

og 10 km/l med god fart på er der ikke dårligt? for det gør den da. ingen af de bøger jeg har læst stod der noget om at vendehøjden har noget at gøre med de forhold hvis ellers at dit kompresions forhold er i orden.

den tænder jo aligevel BTDC altså inden at stemplet aligevel er i top så der brænder jo nødvendigvis ikke dårligere af den grund.

KKWA skrev:

Frank_Andersen skrev:
Jamen kære venner, hvor får I det fra ?

Byg nu de motorer og saml dem med den vendehøjde det nu ender med og færdig.
Flueknepperi.
I al den tid jeg har lavet VW har vi da aldrig talt om vendehøjde for andet end at stemplet havde frigang. Hvis ikke folk ellers har kørt dem tørre for olie, så kører de da endnu.
Den eneste bommert jeg har lavet er da at den 200+HK motor som Rasmus Kirketerp kører med kun har 9,2:1 i komppression fordi jeg har lavet en regnefejl på 1 mm.
Og den går da nogenlunde så vidt jeg hører.

Lavere vendehøjde giver et bedre squish som Dennis også skriver og herved også en højere effekt pr. liter brændsel man hælder igennem.

Bedre forbrænding er også lig en renere forbrænding og ergo også lig med flere hk og mindre snalder i kammeret.

Ang. flueknepperi så er det jo faktisk ved flueknepperiet at de skjulte heste ligger.. Igen kan man jo tage en motor som Rassers som folk jo ikke mente kunne køre med de store udstødningsporte, for små karburatorer, for høj kompression og for lav vendehøjde men resultatet blev så vidt jeg husker helt ok? Eller?

Korrekt.
flueknepper du alt på motoren får du pænt ud af det. mange bække små giver en flod princippet.

jeg skulle næsten prøve her til vinter at fjerne den toppakning.