type 4 racer toppe til gade brug

Jamen alt hvad du har brug for står jo på siden?

Han var jo tidligere ansat hos Pelican. - Og hvorfor var det liiige de smed ham ud ? - noget med ikke helt rent mel i posen, og love lidt mere end man kunne holde.
Men toppene er jo REMMELE, og koster i nabolaget af 30 K sættet, plus det løse.
Men der er jævnt godt skrald i dem.
T.

ja men det var også mest for at høre om det nu også kunne passe. er der så nogen der ved lige præsis hbad de koster og om de kan købes her i europa?

http://www.remmele-motorsport.com/

her er et link til de gode sager..

http://www.electromotive-inc.com/products/tec3.html

har snakket med bo fra west speed om det og han kan lave et set med 50 mm spjældhude og dobbelt tænding til en god pris.
men man kan bare ikke få trigger hjul til en type 4 motor, så man må selv finde på..

Ikke for at fornedre Megasquirt, ( jeg læser selv meget om det for tiden.) Meeen hvis der skal jagtes 250-280 hk i en T4, på rent sug, tror jeg du må længere op i pris. Så godt og veludviklet er MS ikke, endnu ihvertfald.
Nu snakker jeg jo meget med West Speed, og er derfor -måske - osse en smule "farvet". Men når man ser hvordan et Electromotive system fungerer i forhold til DTA, Omex, Alfa Weber og Wolf, (det er lige dem jeg har set sammenlignet) så er der SLET ingen tvivl om hvad jeg vælger, den dag det blir nødvendigt med noget high tech stuff.
Det er lidt som den gamle Hr. Berg sagde: Buy once, cry once. Installer den, trim den og glem den.
T.

Nu skal vi ikke gøre indsprøjtning mere mystisk end det er,
Megasquirt kan levere en million hk

Jeg mener at der er rigtig meget der taler for megasquirt.. Alene det at det er "Open source" med et kæmpe "frivilligt" community til at supporte, gør det hele umagen værd..

Som jesper siger: det er IKKE EFI'et der giver hestene, det er dyser og diverse givere..
Hastighedsmæssigt kan det ihvertfald sagtens følge med, Christ.. jeg har lige lavet et EFI med en 4Mhz chip og nada memory til et projekt i skolen..

Så hvis dit MS ikke giver de samme hypper som et kommercielt! ja så skal du til at fifle med koden til den gør.. As simple as that..(og så er det at de tusindvis af "softwareudviklere" der leger med MS hjemme i garagerne, bare er fjong at kunne trække på...)

Men summasumarum! det er nok lidt som Windows Vs. Linux.. Dem der ikke gider "rode" lidt med det selv de smider kronerne hos Bill, med faren for at skulle smide lidt fler hvis lortet knækker ned..

R

Jeg er nød til lige at blande mig lidt.

Som nogen nok ved så har jeg rodet længe med MS, til dem der ikke vidste det, så ved de det nu ;-)

MS´s udviklingsgrad: Idag kan ms fuldt udbygget tumle stortset hvadsomhelst. Selv tænding på 5cylindre kan lade sig gøre idag.
Jeg har enddog ekstremt svært ved at se hvor begrænsningen skulle være på relativt almindelige motorer, som jeg anser +250 på sug for at være. Der kører starletter rundt i dette land med +400hk, forsynet af MS.
Til DHB iår stiller nok ca. 20 biler op med MS. De fleste med litereffekter omkring eller over 200hk/liter.

Det er klart at de etablerede tunere taler for de produkter de sælger, hvad skal de ellers leve af? Tec-3 anlægget er et fremragende anlæg, no doubt, og der findes en hel række gode anlæg. IMO er OMEX ikke iblandt disse, men det er smag og behag.
Mit bud er at en stor del af de etablerede tunere vil tage MS under vingerne ret snart. Ikke fordi de vil, men fordi de mister en kæmpe portion kunder hvis de IKKE gør det.

Som en nævner, så er det ikke meget fancy omkring motorstyringer, HVIS MAN VED HVAD MAN LAVER! Det er soleklart at man ikke kan lave 400hk på en motor, med en motorstyring man ikke kender, hvorimod det går som en leg med et kendt produkt. Så sammenligner vi to motorstyringer, så sammenligner vi ikke nødvendigvist kun styringen, men også ekspertisen hos de folk der har monteret det. Fordi man er en fremragende tuner til et tec3 anlæg, kan man godt være et kvaj til en omex, og omvendt. Det samme gør sig gældende med MS.

Ang. fiflen med coderne i MS.
Fiflen er idag helt overladt til 110% hardcore fanatikere. DER hvor den almindelige bruger(og tunerne) har udfordringerne, er at finde en god tændingskurve, og et godt blandingsforhold igennem registeret, uden det koster hverken tomgang eller max effekt. Max effekt er nok den absolut nemmeste diciplin i dette spil, til manges overraskelse.
Jeg har på en kammerats bil præsteret at finde mere end 30hk på 2minutter, men det fortæller ikke nødvendigvist at jeg er dygtig, men nærmere at ham han havde til at justere den før, ikke anede hvad han lavede.

Livet er mere avanceret end:

Omex til 100-200hk.
Tec3 til 200-400hk
MOTEC til 400-600, osv osv.

Iøvrigt; der var lige en lille misforståelse omkring bensinindsprøjtningen:
Det er revnende ligegyldigt HVORN

jaeh. Nu må vi se. Jeg har købt en MS box, som skal erstatte (forhåbentlig) en ældre processor.
Ka´den ikke hvad jeg forlanger, er den da heller ikke dyrere end at jeg kan pille den ud og bruge den som brevholder istedet.
T.

Jamen se selv. Alle de ting du tager for givet. Det kører jo rundt i hovedet på en anden én.
DATALOGS ?
VE, ja jeg har hørt begrebet findes, men har aldrig brugt det til noget. Det er vel også interessant på en karburatormotor. Men hvorfra skulle jeg vide hvad VE er på min motor. Er det noget MS måler og kan vise mig ?
DC, kan jeg så forstå. Men viser MS det ?
Når nu man kører med O2 sensor. Hvordan kan man så vide om det er den der justerer eller det er de ændringer man selv laver, der gør forskel ?
Virker MS fra starten, altså er der et program i den sådan at den giver noget benzin og kan hoste igang ?
Jeg ved godt at en O2 sensor viser noget med 0.7-1 volt, så der ved jeg hvad du mener.

[quote:691565d027="Frank_Andersen"]Jamen se selv. Alle de ting du tager for givet. Det kører jo rundt i hovedet på en anden én.
DATALOGS ?
VE, ja jeg har hørt begrebet findes, men har aldrig brugt det til noget. Det er vel også interessant på en karburatormotor. Men hvorfra skulle jeg vide hvad VE er på min motor. Er det noget MS måler og kan vise mig ?
DC, kan jeg så forstå. Men viser MS det ?
Når nu man kører med O2 sensor. Hvordan kan man så vide om det er den der justerer eller det er de ændringer man selv laver, der gør forskel ?
Virker MS fra starten, altså er der et program i den sådan at den giver noget benzin og kan hoste igang ?
Jeg ved godt at en O2 sensor viser noget med 0.7-1 volt, så der ved jeg hvad du mener.[/quote:691565d027]

Datalogs; MS kan logge alle værdier, en slags optage funktion. Den optager til din harddisk i din PC. Du kan så senere læse din optagelse i et program.

MS bruger Ve til at udregne din åbningstid på dyserne. Generelt kan bilerne starte og køre ganske ok ujusteret. Justering er selvf nødvendig, men bilen kan startes.

Der er en visning der indikerer om O2sensoren justerer, om den vil gøre blandingen federe eller magre, og du kan slå det til og fra som det passer dig. Du kan endda selv bestemme hvor hidsigt den skal reagere på O2.

MS viser DC, både i logget og realtime imens du kører.

Hvis du nu havde en karburator med hundredevis af dyser. Du kunne se på karburatoren hvilken dyse der er i brug hvornår, og du kan skifte den dyse det passer dig, imens du racer afsted, på ganske få sekunder, uden det flytter indstillingen andre steder.
Lidt malerisk, men det kan MS sådan lidt forkantet sagt.

http://www.msefi.com, kig efter manualen, især det afsnit om indstilling.