dobbeltport vs. enkeltport

Fordelene ved en enkeltportet er at den kan køre blødt fra tomgang, med en karburator, modsat en dobbeltportet, se de andre tråde om 1303 der ikke kan "tage gassen"
Dobbeltportet er ubetinget det bedste ved tuning eller bare hvis man kører med to karburatorer.
Prøv at se den gamle "how to hotrod" bog. De flowmålinger man lavede viser at om så du bearbejder et enkeltportet nok så meget så kommer det ikke op på siden af et std. dobbeltportet

I 1971 kom VW med det vi kender som en "1302-03" motor.
De var på 1300cc og med dobbeltportede topstykker. Ventilerne var 35,5 og 32 mm. Karburatoren var 31mm. Indsugningsrøret delte sig i to for at passe til topstykkerne.
Alt hvad der hedder lufthastighed forsvandt.
Hullerne var for store og motoren tabte helt "pusten"
1600cc versionen var lidt bedre, den sugede jo af gode grunde lidt mere. Det blev dog spoleret lidt af at karburatoren blev øget til 34mm.
Fabrikken rodede en del med dem og kom også med tekniske mærkeblade om små justeringer af strømfordelerens svingklodsmekanisme og dysning af karburatoren. Godt blev det aldrig men der kørte tusindvis af de biler rundt og den kunne komme til at køre hæderligt.
Selvfølgelig kan sådan en motor køre tomgang. Men med tiden er de kokset til i forvarmerørene, forvarmen virker ikke pga. uoriginale lydpotter der er sjusket fremstillede og papslanger og vaccumslanger til luftfilteret sat forkert på eller smidt væk i den tro at VW fabrikken har sat slanger på der ikke var nødvendige !
Det kan godt være en kamp at få sådan en til at køre i dag. Den laver karburatoris straks den bliver startet undtagen måske i juli-august måned, midt på dagen.
Jeg har med held brugt en 30mm karburator og tilhørende strømfordeler fra modellen med enkeltportede topstykker og på 1600 brugt karburator og strømfordeler fra 1300 dobbeltportet. Og blokkeret spjældet til papslangen så den suger varm luft hele tiden.
På de senere 1600 versioner ( 1974-75 og frem) er strømfordeleren ændret så den har en kortere avanceringskurve og de er helt tossede. Det har man gjort for at brænde noget uforbrændt benzin af i påløb. Pga. forureningskrav.
På disse motorer har jeg brugt ældre fordelere og stillet dem til 7,5 grad før top. Nogle af disse motorer skal stå til 0 eller 5 grader EFTER top. F.eks. i model 181. Sådan en motor vågner op til dåd ved at få en anden fordeler og blive stillet "korrekt" (7,5 grad før top)
009 fordeler er absolut ikke løsningen. Dem der evt. oplever at det skulle være godt kunne godt være kommet fra en fordeler med en defekt vaccumdåse og så opleve at det pludselig bliver bedre fordi den avancerer fra tomgang som en vaccumdåse skulle gøre. Motoren får ikke den korrekte fortænding ved højere omdr.
Husk at hvis man monterer to karburatorer af type3 familien skal bruge fordeleren fra samme.

Nej du er på rette spor

Nej John. Det skal nok gå. Men 1302/1303 motoren er væsentlig mere følsom for trimning end 1200éren. Den går nogenlunde, selvom den er noget ude af trim. Det gør 02/03 motorerne IKKE !

- Det er især tændingssystemet og luftforvarmesystemet (samt udst. forvarmesystemet) man skal være efter, ud over karburatoren selvfølgelig.
Og low price shitty udstødninger er ABSOLUT NO NO.
Ud over de ting som Frank skriver, kan man, hvis man har småproblemer med især "tøven", installere en elektronisk tændings enhed (Ignitor eller Pertronix. De er ikke så dyre) gerne sammen med en ny spole med noget skrald i. (Og det er IKKE de der 200 kr´s Blå kopi Bosch spoler) -

Lærerig læsning :)

Og John, hvis din bil er født med en 1200 så er den lettere end en 1302-03. Det plejer at køre godt.

hej der Farmer og Dr Frank

Nå det var derfor du skulle bruge en fordeler mere:-) Farmer
ja, jeg kan jo kun sige at Farmers opgradering af mit tændingsanlæg har kørt upåklageligt, og det er vel en 5000 km siden.
Men jeg gloede noget da han smed min næsten nye bosch blue coil i skralderen..den var defekt..nææ Flamethrower det er sagen.


Men i de kolde måneder har jeg været noget træt af min 34 karburator, der netop har isnet de første kilometre, men nu er der ingen problemer med den. Især den automatiske choker var svær at blive dus med.
Det er vel straffen for at starte sæsonen i februar/marts.


Skal iøvrigt opgradere min 56' bobbel med en 1600 enkeltportet snart. Er der ikke noget om at en ep motor ikke udvikler så meget varme som dp...det er hvertfald det rygte der gør at jeg syntes den passer i en boble med lukket bagklap.

(og så er den smukkere en dp..med dynamo og 30 hk hus uden varmerør..næsten lige så smuk som en ægte 30 hk)

jeg går ud fra at det er bedst at sætte en 30 pic2 karburator på med passende strømfordeler. Eller hvad.

min motor er født med Scintilla tænding og 32 pci karburator på en 126 manifold (industri), så det er derfor jeg spørger

Såvidt jeg kan forstår på Farmer kan man godt få 60-65 hk ud af sådan en enkeltportet (hvis han får lov at massere den lidt), det er da en meget pæn effektforøgelse!

hej igen
Ronnie