Eagle cams og kompressor (nu med turbo i stedet), dur det?

Min ukvalificerede opfattelse er at De regerende knaster gerne er af mærkerne: Engle, Web-Cam, Scat, Pauter eller et tysk mærke såsom Schleicher ell lign. Der er sikkert flere fede mærker, men jeg har aldrig set eagle som et af dem.
De er sikkert udmærkede, bare ikke så meget brugt.

Det er mine observationer..

Kig på Forced induction Forum på http://www.shoptalkforums.com og læs om knastvalg og andet mht. trykladning.

Eagle har været på markedet i mange år.
CB har solgt dem ihvertfald i 25 år.
Jeg har brugt nogen stykker i mine unge dage og de er ikke hverken ringere eller bedre end andre.
Man skal købe den knast der passer til ens motorønsker. Ikke den der passer til naboens drømmemotor.
Om den hedder det ene eller det andet er ligemeget.

Hvis det var mig ville jeg vælge turbo og std. knast.
Det er ikke spor lettere at få en kompressor til at virke. Det giver ofte problemer med at drivremmen ikke kan holde, løber skævt eller beslagene skal være meget kraftigere end man tror.
Ligeledes er det en generel misforståelse at en kompressor "virker bedre fra bunden"
Den er afhængig af omdrejninger på krumtappen ligesom en turbo er afhængig af varmen, og dermed gasspjældsstillingen.
Ja du kan geare den på remskiverne men så virker den ikke i toppen, ligesom du kan bruge en lille turbo. Det sidste tror jeg er bedre for du kan "snyde" lidt med en wastegate. Men træerne vokser ikke ind i himlen som med alt mulig anden tuning.
Jeg har ikke selv prøvet trykladning. Men lytter når andre roder med det og har set hvilke problemer de har haft.
Den sjoveste turbobil jeg har prøvet var en gammel Golf 1760cc med automatgear og indsprøjtning fra en Gti. Turbo fra en Golf TD. Den kørte 100, bare man tænkte på at starte. Men kunne ikke køre mere end 150-160. Fed hverdagsbil.
Det er meget lettere at montere en turbo. Den bygges på udstødningsmanifolden og skal have en stiver som støtte. Meget lettere end remskiver, beslag strammer osv. Nogen af de moderne kompressorer skal endda have seperat smøresystem og kan ikke overleve med motorens smøring.
Mere bøvl. Jeg siger ikke at turbo er let, jeg kunne ikke selv finde på at rode med det, men det er lettere og mere effektivt end en kompressor.

Som jeg skriver har jeg netop ingen ekspertise med hensyn til trykladning.
Turbotøven er vist et fænomæn man kan slå op i håndbogen for motorskribenter. er der turbo på må den have turbotøven.
Hvis du tager en velkørende motor der kører med et kompressionsforhold på 10:1 og sænker den til 7:1, sætter en turbo på og den så pludselig trækker dårligt fra lave omdr. Så har den turbotøven. Nej den trækker bare dårlig fordi den ingen kompression har mere og så pludselig trækker den når turboen begynder at virker.
Hvis du bygger turbo på en motor, f.eks. VW med lav kompression. Så vil du ikke opleve det så voldsomt. Jo når turboen begynder at virke bliver den meget stærk. Var det før så turbotøven ?
En kompressor gør på samme måde, fuldstændigt. Den har bare ingen turbo, så det er ikke turbotøven.
Hvorfor Mercedes bruger kompressor ? Af nostalgiske årsager.
Ved du hvad en Roots kompressor er ?
En trykladet motor har normalt meget moment.

Efter jeres input og lidt mere læsnig er jeg nået frem til, at det nok skal være en turbo i stedet (de er også nemmere at få fat i :D )

Jeg har hørt man skal finde en motor nogenlunde samme kariktestik, størrelse og setup, som den motor man ønsker at lave også tage turboen fra den.

Nu hvor jeg har gang i Saab 900 delene, fandt jeg ud af at den faktisk er nogenlunde som jeg gerne vil ha min motor,
ca. 150 hk ved omkring 5000 omdr. og 230 Nm ved 3000 omdrejninger.
En karikteristik der mindre meget om min nuværende 112 hk WBX'er, bare næsten en halv gang mere af det hele ( 112hk@4800 og 184Nm@2800 )

Dette vil måske også betyde jeg kan spare afbalanceringen, eftersom jeg har hørt det først har betydening over 6000 omdr. !?

Jeg har et spørgsmål til turbo setup'et, hvor skal man tilslutte turboens olieslangeog er der andre ting jeg bør tage højde for ?
- er det normalt at arbejde med så meget BTDC tænding på trykladet motorer ? ( i øjeblikket kører min WBX 112i med ca. 10 grader ATDC tænding 8O )

Turboladning har jo den fordel, at det gir moment. det kan bussen nu godt bruge.
Men jeg ville nok gøre det på en 78hk. 1,9 istedet. 2,1 112 hk har ALT for højt kompressionsforhold B

[quote:93f6c43eed="Farmer"]Turboladning har jo den fordel, at det gir moment. det kan bussen nu godt bruge.
Men jeg ville nok gøre det på en 78hk. 1,9 istedet. 2,1 112 hk har ALT for højt kompressionsforhold B

[quote:a4cb0b76d7="Farmer"]

Ja, det er jeg godt klar over, desværre !

1. gearet i min nuværende kommer først til sin ret med fuld last og trailer og det gør jeg sjældent.

Hvis du mener min gearkasse kan klare belastningen, vil jeg hellere end gerne slippe for besværet med Renault gearkassen...

Det aner jeg ikke noget om... det er en std. T3 gearkasse type nr. AST, hvor jeg har sat et 45 % spær på fra en millivogn.