Input til en "genemsnits" enkeltkarburator motor.

Birke.
Std 1600 karburatoren har 26 mm venturi. Den kan modificeres til 28 mm., men jo stadig på 34 mm spjæld. Der ER grænser for hvad man kan jawe igennem den. Fordelen ved en karburator med større spjæld er bl.a. at man kan få en højere "volumentrisk effekt", som især er en fordel på motorer fra ca. 1700 cc. og opefter. Men som osse kan hjælpe til bedre topeffekt på en mindre motor. En af ulemperne ved en std karburator på en større end std motor er, at den volumentriske effekt sænkes. Der betyder i almindelige ord, at der skal væsentlig højere lufthastighed til for at fylde cylinderen med luft på den samme tid. Det er bla. derfor at feks en meget brugt str. som 1914 cc. med std knast og std karburator, ikke kan li at køre med hævet kompression. Den blir simpelhen varm, og døjer med tændingsbanken. Samme motor med en knast med mere overlap, kan så tåle mere kompression, men man må stadig passe på. Samme motor med FEKS en midtermonteret Kadron eller endnu bedre en i hver side, kan så tåle endnu mere kompression, simpelthen pga den højere effektive fyldning. Sådan meget firkantet fortalt. Hvis nogen kan forklare det bedre er de velkommen til det.
Vang,
jah du har sådan set ret. Men der er mange der egentlig hellere vil have bare en i midten, hvis de kunne nøjes med det.
Og jeg ser for mange som ikke har for godt styr på det der med en i hver side, og i de situationer er det et godt alternativ. (Hvis vi ellers kan få det til at virke (!) Men mon ikke. Kadronen er jo "født" som en enkeltkarburator på en Holden 4 X 4 i Brasilien.)
Og prisen på de ca. 20K er jo osse hvis man går hen og køber en færdig motor. Hvis man har tiden til at gå og finde gode stumper og selv kan lave toppe etc. og samle, kan der jo hurtigt barberes nogle lapper af prisen.
T.

Blev projektet droppet ?

John