Fantastiske standard motore..

Jeg ved godt chancen for at det bliver noget ged er stor men indtil videre ser det fint ud. Jeg er også klar over det langt fra er en operation efter bogen. Alternativet var at smide blokken ud, så for øvelsens skyld - og måske også fordi jeg synes det kunne være sjovt og prøve - så legede jeg lidt med det.
Der er ikke brugt nye lejer da det var et forsøg - det skulle ikke koste mere end et nyt pakningssæt.
Jeg havde et brugt hovedleje som var ok. Der borede jeg også nyt hul til not i modsatte side så lejet stadig er låst fast og sidder rigtigt. Det skal siges at det ikke var nemt da blokken skulle samles. Lejet skulle jo sidde helt precist når halvdelen med not mødte lejet.
Jeg skal nok fortæle hvordan det videre går når jeg får afprøvet den lidt mere og når jeg engang får den afprøvet i bilen

PS: Og grin bare hvis den brænder sammen for mig engang - he he - det har sku været lærerigt alligevel

Det er lavet så lejet stadigvæk sidder i den position som det skal originalt. Så oliekanalen passer stadig.

Virker vacuumdåsen til tændingen.
Af med slangen oppe på karburatoren i tomgang og sug i slangen med munden.
Der skal være modstand og hvis du holder tungen på så skal den holde suget.
Motoren vil så samtidig stige i hastighed fordi du giver den mere fortænding.

[quote=John-P]Så har jeg leget lidt mere med den i dag.
Tjekkede den vacumdåse Frank - den stiger godtnok i hastighed men jeg synes ikke rigtigt den kan holde suget helt som du beskriver når jeg suger og sætter tungen på. Det er som om den mister suget langsomt.
Den har sikkert en lille utæthed og bliver skiftet når jeg har fremskafet en ny af den rigtige type.
Men da jeg ville sikre mig at problemet ikke var fordelt mellem tænding og karburator skiftede jeg kaburatoren til en jeg VED er iorden. Det hjalp på den manglende acceleration skal jeg love for. Nu tar den gassen fint både som kold og varm. Den karb der sad på før var en 31 pict-4 og den jeg skiftede til er en 30 pict-3 som har sidet på en 1200. Er det noget skidt da motoren jo er en AB 1300? Jeg synes nu den går rigtigt fint med den.
Den anden karb skal selvfølgelig også kunne virke så den bliver skilt helt ad igen og får et nyt rep-sæt denne gang.
Nu skal der bare nulres videre så skal den nok endde med at få en fin gang kultur.

John


Skal da love for du får rodet noget,ender med det er dig man skal søge råd når engang man får problemer,bare dejligt man kan spille på flere heste,Keep the Good Working
West

UHA hvor går den godt nu... ja Frank jeg tog også strømfordeleren der passede til karburatoren. Efter at ha justeret og nulret videre i dag snurre den helt jævnt i tomgang (900 omd) og tar villigt gassen hele vejen op og falder nydeligt tilbage til tomgang når man slipper. Ventiler blev lige rendt over igen da den var kold. Den fik lov til at stå og køre i næsten en time hvor den fik lidt gas ind imellem. Godt gennemvarm. Kamvinkel atår på 47-48 og tænding 7,5-8 grader. Den går jævnt og rigtigt pænt synes jeg efter kaburatoren blev finjusteret.
Men skal jeg regne med at miste topefekt når jeg køre med det 1200 setup?
30 pict-3 i stedet for 31 pict-3 ? Jeg synes at have læst et sted at 1300 dobbeltport faktisk skulle køre godt med en 30 karb ? -men nu blir det prøvet - hvis vejret er til det i morgen så kommer den en tur i bilen og blir prøvet af ude på den nye omfartsvej.. he he

John

PS: Det er da utroligt så stor indflydelse karburator indstillingen har på benzin forbruget. Min lille tank på ca en halv liter holdt hen ved dobbelt så længe da motoren var ordentligt indstillet i forhold til før!!!

Nu har jeg kørt ca 200 km med motoren og den snurre endnu.
Jeg har ikke været ude på en rigtigt langtur endnu - kun 11 uden for byen og tilbage igen - men det kommer nok en af dagene.
Der er bare et lille problem jeg har kæmpet lidt med de sidste par dage. Den har lidt problemer ved hård acceleration. Den taber ligesom pusten hvis jeg feks køre anden gear og træder pedalen i bund - letter jeg den lidt ånder den op og trækker.
Jeg startede med at tjekke accelerations pumpen men den giver en fin stråle.
Vacumdåse er 100% - også den mekaniske advancering virker fint.
Kontaktløs tænding er monteret.
Det kan vel kun være et kaburator problem når alt andet er tjekket på kryds og tværs?
Man stiller ikke kamvinkel på det der kontaktløse tænding eller hva? Der er et plastik søgeblad med men når man bruger det kommer min kamvinkel til at stå på 55.


John

Kan lige fortælle jeg i dag afprøvede vwmortens tip, om at hvis ikke en std motor kan køre 100 km/t i tredie gear, er der noget galt.
Det KUNNE den.... :-)

John

- og den kører og kører endnu - 8000 km er netop passeret :D

John

Og nu gik den så ikke længere - jeg har netop modtaget meddelelse om at motoren er sprunget i luften. Den har sparket en plejlstang ud gennem blokken, så her slutter historien om den motor ;-)

/John

Et motorhaveri koster ikke noget. Det klarer den helt gratis.
Hvis jeg må komme med et gratis gæt. Så gætter jeg på at den har tabt et ventilhovede, som så finder vej ned gennem et stempel. Nede i krumtaphuset er der ikke plads, så ventilhovedet kommer i klemme mellem krumtappen og huset og derved slår den hul i blokken.
Det er yderst sjældent at en VW knækker en plejlstang. Det er normalt det andet der sker.