2056 ccm type 4 til Baybus, Lidt feedback inden der handles.

Jeg har:

- Motor lavet af Cliff Bak og Jacob Jensen.
Motor'en er en 412s 1910cm
Har fået nye cylinder, stempler osv.
Renoveret topstykker, nye ventiler, støttere osv.
44mm Weber, csp speedertræk.
009 strømfordeler med ignito, blå Borsch tændspole og nye tændrørsledninger osv.
Bygget om til Type 1 blæserhus.
Extran Oliekøler med svift, så olie først bliver lukket ud i køler når olien
overstiger 70grader. Skide smart... ( Torben Alstrups anvisning )
Motoren har slør i krumtappen som jeg har skrevet om i denne tråd:
http://vwnettet.dk/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=17976&postdays=0&postorder=asc&start=0

Jeg har også:

- 1 stk. komplet 2,0 type 4 fra en 79ér baybus med automatgear. Jeg ved endnu ikke om motoren er en ægte 79ér, men den skulle have fået nye topstykker ifølge sidst registrerede ejer.

- 1 stk. 2.0 type 4 blok med krumtap og pejlstænger/stempler. Motoren har ikke slør. Jeg ved ikke hvilken årgang den kommer fra.

jeg er lidt i tvivl om hvad jeg skal stille op med det, men har mod på et motorprojekt, her er mine spørgsmål:

1) jeg har tænkt mig at afbalancere krumtap, pejlstænger fra 2,0, og købe nye 96 mm stempler til 71 mm. slag. Nye lejer og monteres sammen med toppe fra 1,8 S. Hvad mere behøver jeg at skaffe hvis jeg skal bygge en 2056 ccm helt enkelt uden ændring af knast mm. hvis det ellers kan fungere. Det er meningen at motoren skal bygges som en type 4 motor, altså med kølerblik fra en orginal type 4 busmotor.

2) Hvilken knast vil i anbefale til en sådan motor, hvis den skulle være lidt vild, men stadig kørbar til hverdag ? og hvad skal så også ændres/købes til formålet ?

3) Jeg overvejer også at tage skridtet fuldt ud og bygge en 2270 ccm, altså med 78 mm slag i modvægtet krumtap men samme cylindre og nye stempler til stroker. Hvor meget ekstraarbejde og dele ligger der i sådan et projekt i forhold til 2056 ccm. jeg ved godt at der skal arbejdes lidt på blokken af en fagmand, men hvad ellers ?


4) Jeg tænker på at handle lidt med ham her nogle erfaringer ?
http://www.aircooledtechnology.com/store/home.php

Preben

P.S. Jeg forventer ikke lange forklaringer lige nu, men blot lidt feedback, inspiration, foreslag, m.v.

P.P.S. Gearkasse bliver en orginal 1600, hvis den kan holde ?

Nu vil jeg jo gerne bruge så meget som muligt fra den 1911 jeg har og så tænkte jeg at med en 1600 gearkasse vil den jo altid have omdrejninger nok til køling. Hvis jeg nu bygger en 2056 med type 4 køling, ekstern oliekøler og "lav gearing" skulle det så ikke kunne køle ok. jeg har læst en del og kan godt se at de professionelle motorbyggere fraråder en 2056 til baybus, men jeg har også læst om andre der køre med det.
Kan kombinationen fungere med knast og topstykker direkte fra min 1911 som har standard knast og 1800 S topstykker. I så fald bliver den jo ikke vild men bare "lidt morsom" = ca. 100 - 110 hp. Når jeg så tillige afbalancere krumtap, pejlstænger, stempler.mv. skulle det vel kunne gøre det eller ?
Vil en sådan motor ikke være nogenlunde ligetil at bygge forudsat at alt selvfølgelig er i orden.

Jeg tænker selvfølgelig også på hvad der kan lade sig gøre at samle for en ny mand i "motorfaget" som jeg, så derfor bør jeg nok være fornuftig og tænke lidt enkelt og ikke for vildt.

Af resterne kan jeg jo så bygge en oprejst 2,0 senere eller sælge det, eller kaste mig ud i noget sindsygt hvis mit første projekt skulle lykkes ;-)

Preben

Takker for tilbudet om at komme forbi en dag Torben, men nu må jeg jo lige se om jeg ikke kan blive lidt klogere først. krumtappen har som sagt lige meget slør på for- og bagside af motor, kan det stadig skyldes manglende afstandsskiver ? Selvfølgelig køre jeg på værkstedet og får det skildt af en af dagene, men med en lille ny i familien er der sku lidt at se til lige nu.

P.S. Jeg har fået min Bergshifter idag :-)

jamen manglende shims er jo kun max 1,08 mm !

udover det så synes jeg at der er mange der vælger nogle meget store karburatore til relativt små motore. her set en 1914 med 48 ida.

jeg bygger jo en t4 2056 (flat top, s topstykker, 276 scat knast C25) med 40 drla carbs og de carbs burde passe sådan relativt godt til ccm størrelsen og kompresions niveauet, efter hvad jeg har læst/spurgt mig til.

Kan jeg ikke bare smide et afstandsstykke imellem top og cylindre og derved ændre kompressionen til noget der passer. Jeg er heller ikke selv interesseret i for høj kompression, den skulle jo gerne kunne holde.
Jeg er godt klar over at der kan/skal regnes på kompressionen ved hjælp af formler. Ville en kompression mellem 8,0 og 8,5 ikke være passende ?

Vedr. kabs så undre det mig lidt at det kunne fungere med en 1911 ccm med 44 mm på en Bay, som ifølge SP Rasmussen var ganske frisk. Hvorfor skulle de så ikke du til en 2056 ccm, som jo alt andet lige er større.
Standard knasten har jo også vist sig at fungere til bus, så hvorfor ikke blot starte med den. Da jeg prøvede motoren tog den fint omdrejninger til små 6000 rpm og trak også pænt nedefra, men altså godt nok i en let bobbel. Jeg bemærkede dog at blandingen virkede fed ( udstødning) Hvilke ændringer i effekt og kørbarhed ville det give at skifte knast til den Web eller Afart som du anbefaler Torben ?

Jeg vil jo gerne have noget der duer og er stabilt og nogenlunde stærkt og helst en 7 - 8 km/l, men hvis min 1911 motor egenlig ikke kan bruges til det så må jeg jo hellere sælge den eller gemme den til den bobbel/jagtvogn/buggie jeg ønsker mig i fremtiden som VW nr. 2 :wink:

Nu er det da vist også på tide at jeg ser at komme på værkstedet :)

Preben

er du sikker på at det er 44mm, mener bestemt at det var 40mm!!!

jeg er ikke mere sikker end det der stod i SP Rasmussens salgsannonce, hvordan undersøger jeg selv hvilke størrelse mine kabs har. De har været pakket pænt ned lige siden jeg købte motoren.

Preben

det skal stå på karburatoren (støbt ind i den eller banket der står enten 36, 40 eller 44)

jeg har taget lidt billeder til dig:

Den på billedet er en 36 IDF.
Det har taget længere tid at tage billedet og ligge det på nettet, end det ville tage at stikke en skydelære i den.
Lejet på billedet er ødelagt af fremmedlegemer der har været med rundt.
Det er meget sjældent at se den slags hvis man skiller en gammel motor af. Det er mest når der har været nogen inde og "kloge"

[quote:95db9227a8="PBJ"]
Jeg har i øvrigt lige bestildt nye K.B. stempler hos Aircooledtechnology. Han havde et juletilbud på 96 mm til 71 slag. til 205 $

Preben[/quote:95db9227a8]

har du et link til det.

er det kun stempler du har købt? skal du ikke bruge cylindre?

Kontrollér tolerancerne.
Normalt er cylindrene lige mål og tolerancen ligger i stemplet, men alligevel.

Det ved jeg ikke. Det skal du spørge leverandøren af stemplerne om.
Det var derfor jeg bragte det op.
På de fleste std. stempler, lad os tage en type 2L.
Boringen er 94,00 og på stemplet står der så 93,96 eller 93,98.
Så har den fra ny 2 til 4 hundrededele. 0,02-0,04mm
På min Polo hedder boringen ved 1. overstørrelse 77,01, altså et skævt mål.
Så kan det jo ikke nytte at jeg beder motorfimaet om at bore den til 77 mm. Og jeg måler den når den kommer retur !! De skal ikke dø i synden.
Men det står altsammen på kassen, eller på stemplerne når du får dem fra Mahle og Kolbenschmitt, men tit ikke på de "smedede" specialstempler.

Det er da underligt at dine karburatorer er 40mm, når der står 36 på flangen. Har nogen boret dem op ?
36-40-44 og vist nok også 48 IDF er jo "ens"

[quote:8fb11ebab7="Transporter1968"][quote:8fb11ebab7="Frank_Andersen"]Det ved jeg ikke. Det skal du spørge leverandøren af stemplerne om.
Det var derfor jeg bragte det op.
På de fleste std. stempler, lad os tage en type 2L.
Boringen er 94,00 og på stemplet står der så 93,96 eller 93,98.
Så har den fra ny 2 til 4 hundrededele. 0,02-0,04mm
På min Polo hedder boringen ved 1. overstørrelse 77,01, altså et skævt mål.
Så kan det jo ikke nytte at jeg beder motorfimaet om at bore den til 77 mm. Og jeg måler den når den kommer retur !! De skal ikke dø i synden.
Men det står altsammen på kassen, eller på stemplerne når du får dem fra Mahle og Kolbenschmitt, men tit ikke på de "smedede" specialstempler.

Det er da underligt at dine karburatorer er 40mm, når der står 36 på flangen. Har nogen boret dem op ?
36-40-44 og vist nok også 48 IDF er jo "ens"[/quote:8fb11ebab7]
Tror det er Cardudes idf'er og ikke pbj's :wink:[/quote:8fb11ebab7]

nåå så giver det mere mening det frank sagde han trode at det var PBJs karburatore at jeg har postet et billede af. det er mine egne karbs bare for at vise hvor at nummeret stod på idf'ere :)

ja det er mine karburatore og mit svinghjuls leje.