Råd i forbindelse med EFI projekt baseret på MegaSquirt.

Tak for input :)
Så er jeg jo ikke helt galt på den :D...
Når kompressoren kommer på, bliver jeg nok nød til at skifte dyser og trykregulator :P

Jeg glæder mig helt vildt til at få MS'en op og køre ...

Hejsa, desværre blev jeg syg mellem jul og nytår så fik ikke moteret det der, men nu er det monteret ...

Min projekt kan følges på:

http://www.t3nettet.dk/viewtopic.php?p=2780#2780

Der er vel ingen begrænsning på CB kittet, andet end at det ikke virker efter hensigten til gadebrug.
De sælger vist kun 48mm spjælde og de er alt for store. Luften skal stadig have fart på for at motoren virker. Det var jeg ikke klar over.
Det kunne bestemt være en idé at bruge MS på det.
Men en lidt dyr løsning synes jeg.

cb kittet burde da virke når man ser den...


http://www.youtube.com/watch?v=U8_BWnNdgwg

Jo det virker skam, jeg har da bygget to sæt på.
Begge sæt er blevet bygget tilbage igen og min gamle 2,6L fik da 18-20 HK mere med karburatorer.

Til gadebrug passer mængden af brændstof ikke ved dellast. Man kan kun skrue på den til tomgang og fuldgas.

Ja jeg ved at Clif fik andre data indlæst vide nettet fra CB, men det er sku´da unemt.
Og kom det til at virke ?

Med MS kan man selv gribe ind. Det største problem jeg kan se, efter jeg har været indblandet i et MS-projekt, er at vi bliver belastet af vores viden. Hvis man vil er der uhyggeligt mange muligheder.

Somt nævnt var jeg blevet indblandet i et projekt med en Volvo med turbo. Ejeren havde læst lidt på nettet i diverse forums og opgivet. Hvis man læser der og tror at man skal vide alt det, så kan jeg godt følge ham.
Tag bare tidligere i denne tråd hvor det bliver nævnt at "Indsprøjtningsdyser arbejder vist med stagnationtryk i selve orificen, dvs trykket bag dysen har ikke indflydelse på masseflowt igennem dysen"

Kære venner, hvis man gør som der står på de officielle MS-sider, så kommer man ud at køre. Man vælger nogen dyser fra en almindelig bil der kører med 2,5-3 bar og trykregulator og pumpe samt ledningsnettet fra samme.
Men hvis man skal vide om den dyse arbejder med stagnationstryk i orificen, så kommer man på arbejde.
Instruktionerne henviser til dele som er almindeligt tilgængelige, også forslag til tændingsanlæg fra almindelige VW og Opel, hvor nye dele kan købes hos autogrossister.
Volvoen kører i øvrigt med EDIS. Et Ford anlæg men man kan trøste sig med at det også kører på Mazda 626. Der står også Ford på delene i Mazdaen, så det går nok.
Jeg vil vælge at køre med Bosch på min bil, fordi der findes en strømfordeler fra en nyere model der passer i min motor.
Ledningsdiagrammet til MS ligner det originale på en VW fra 90- Intet mystisk i det.

Alt det med om det ene eller det andet tændingsanlæg virker eller ikke virker. Det bliver afkræftet når man bruger sin sunde fornuft og kigger rundt på gaderne. Alle moderne biler virker rigtigt godt. Der foreslås netop også at bruge dele fra dem.
Biler i dag kører så godt og så længe på tændrør at de til sidst går i stå fordi ejerne kører dem tørre for olie eller tændrørene har kørt 120.000 km