Opbygning af motor.

Det er et kæmpe spørgsmål du har stillet dér.... Der er skrevet meter op og ned om dette emne her på siden. Måske søgefunktionen kan give dig nogen gode svar...

Men et super hurtigt svar fra mig ville være at beholde dine toppe (hva med de fine i baggrunden?... og hvad med den motor til højre? :-)..

Dobbeltportet register karb??... Hvis du mener en almindelig dobbeltkarb centermonteret så glemt det.. Virker ikke godt. Et par kadron'er på din 1600 ville virke fint... evt med den 284 knast du vil have.

Hvad hjælper det seperate oliefilter egentlig ?? (JEG SNUPPER DET ALLIGEVEL)
Hvad er kontaktløs tænding for noget ?
Skal jeg bare vaske motoren med almindelig sæbe eller hvad ?
Hjælper de 041 toppe, for så bliver det dem....hvad med 044 toppe eller hva....?

Kunne det betale sig at få større oliesump, det kunne jo være den blev tunet lidt mere senere hen ad vejen ?

Andet der kan gøres ??

Jeg er ikke helt grøn......har da lidt forstand på motore og så'n generelt, det er BOXER motore jeg ikke er inde i...endnu !!!

Så det var derfor jeg ville have en extra motor jeg kunne rode med og måske tune lidt, samtidig med at jeg lære mere om hvordan sådan en fætter er bygget sammen.

Men når jeg nu har skilt den ad i atomer, og vil renovere lidt og den slags, så var det mere om der var nogle dele man kunne skifte til bedre når nu man har det hele skilt ad.

Da jeg også gerne vil tune lidt, men bare vil starte stille op, så var der måske også lidt småtunings dele man kunne smide på og hente lidt extra ved.
Og igen lære lidt mere om hvordan man tuner så'n Boxermotor

Jamen så vover jeg pelsen:
Jeg antager at den motor der er billede af er den du skal skille ad
og at det er en 1600 standard opbygget (pånær karburator).

De har det med at revne i topstykkerne, ved tændrøret.
Hvis topstykkerne er OK, så port dem ! Det er næsten gratis.
check/fintrim komprssionsforhold (og vendehøjde når du monterer cylindre).

Få checket at din blok er OK (se evt http://www.aircooledtech.com eller be Dennis fra Bugservice at tjekke den ud).
og ligeledes din krumtap (er den død så køb en modvægtet,
Farmer har dem fra ca. 1800,- billigt !).

nyt lejesæt

check oliepumpe, en ny er billig...

Behold standardknast indtil videre, monter evt "ratiorockers" dvs vippearms aksler
med lidt større udveksling (1:1,25) og boltede vippearmsaksler, modificer evt de
gamle aksler, igen:næsten gratis.
(boltede vippearmsaksler giver ikke effekt men mindre chance for motor-havari).

ekstra oliesump for at holde temperaturen nede

ekstern oliefilter for at beskytte din motor.

kontaktløs tænding: en "dims" der erstatter dine platiner, giver ikke mere
effekt men er vedligeholdelsesfri.

Der sidder diverse "dimser" i motoren, bla på krumtap/knast som kan skiftes
til mere pålidelige dele, har ikke det hele i hovedet, nogen der vil hjælpe ?

Kaburatorer ? de er dyre...men som VW-Morten skrev:
"hellere en god kaburator på en dårlig motor end en dårlig kaburator på en god motor"
Prøv med den du har og se om du er tilfreds. Tjek lige om du kan få vacuum-avanceringen til at virke, den ser "afmonteret" ud.( ellers skift til dobbelt+009 fordeler.)

Tarmslyng har du allerede, få en potte der passer til....

Læs et hav af litteratur og her på nettet så du får lavet en grundig vurdering
af om de brugte dele er OK og får lavet en god samling af motoren.

dRjENSEN skrev:
Hvis du ikke kender standen på motoren, kan du jo godt skille den ad og renovere det der er nødvendigt. Læs alt hvad du kan om emnet, bøger som "How to rebuild your volkswagen air-cooled engine" og "How to hot rod volkswagen engines" er altid gode selvom de blev skrevet i starten af 70'erne. Sørg for at få målt alle tolerancer ud og kontroller gerne en 2-3 gange inden, imens og efter du har samlet. Selvom du "bare" renovere den tilbage til "factory specs" altså standard 1600, så kan du godt nå en 75-90 heste med "bolt-on's only". Altså f.eks dobbelt karburering, bedre topstykker, vippetøj med højere løft, bedre udstødning, power pulley osv. Det der med at bygge en 2332ccm stroker er en helt anden boldgade!

pssst der er allerede powerpulley på den motor han viser billede af

Billedet er hjemme fra mig. Topstykkerne bagved er std. 1600 revnet ved et tændrør og
med et løst ventilstyr. Dobbeltkarburatorene er osse mine og altså ikke PostBug's.

Helt i orden,Kenneth.

En Power-pulley er en mindre remskive til generator/blæser. Den gearer blæseren
ned så den ikke roterer så hurtigt og "æder" derfor ikke så mange heste. Den
køler selvfølgelig så også det mindre.

Først når du har splittet den ad og fundet ud af om du overhovedet kan bygge på den motor ville jeg tænke på tuning. Start med at få udmålt blokken. 8-7 ud af 10 blokke er slidt i smadder, og det kan simpelthen ikke betale sig at flugtbore og fræse den til overstørrelser osv, da en ny blok ikke koster mere end 3500 kr.
Ellers må mit bedste råd være at først koncentrere sig om at få klarlagt hvordan du vil have motoren til at opføre sig (omdrejningsområde, kompressionsforhold, bundtrækker eller screamer..)
Så kan du vælge den rigtige knastaksel, ventilløftere og ikke mindst krumtap og plejlstænger. Hvis du vil have en motor der skal trække nogle snoninger (5000+), så skal du have en modvægtet krumtap, som før nævnt. Bygger du en bundtrækker er det strengt taget ikke nødvendigt. men motoren kommer til at gå mere lækkert med en modvægtet - især hvis det bliver afbalanceret og afvejet sammen med svinghjul, kobling og plejlstænger.

Uden at gi' dig den ledeste neder (hør, jeg er hip med de unge!), så tror jeg nok du regne med at du skal smide mellem 5-8 tkr med tanke på du allerede har en 1600'er, før du har noget der er bare lidt sjovt.. Og så skal du selv lave alt.. Samle, måle, porte und so weiter, samt finde gode brugte dele (heller ikke så let som det lyder)..

Alternativet..

Farmer havde f.eks nogle topstykker (ikke nye) som der var portede und alles.. De gik for omkring 4500 kr. Et sæt kadroner koster vel omkring 3-4 tkr, så skal du også have en 009 eller lignende. Så er der vippetøj, skarpere knast, bedre udstødning og alt det andet gejl og det koster også alt sammen.

Dette skriver jeg ikke for at afskrække dig fra at bygge, tværtimod.. Men det koster jo et eller andet og bygge motor, og man får ikke meget for en plov i dag ;-)

Hvad en standard 1914 motor giver med 1600 karb ved jeg ikke, 60 hk måske!? Men selvfølgelig væsentligt bedre bundtræk..

Hvis du vil skifte krumtap, så er det næsten samme pris om det er 69mm eller 84mm,
Så hvis målet er ca 80 hk så glem det indtil videre. Jeg køre med en standard 1300 krumtap, og laver 115 hk- Så det kan godt holde.
Hilsen Niels Erik

En 284 knast, kræver ikke noget extra. den kan køre med standard toppe og fjeder og stødstænger. Gjorde det selv på en 1600 med kadron.
Jeg køre idag med 308- og har ikke ligeskårene tandhjul, har dog skiftet stødstængerne ud med moly, istedet for standard.
Hårere eller dobbelte fjeder kræves først ved høje omd- over 5500 vil jeg mene.
Og 80 hk kræver ikke over 5500 omd.
Hilsen Niels Erik

Lige en ting jeg også synes du skal tænke på.
Hvad skal du bruge bilen til og hvor længe vil du gerne have den motor til at holde.
Er det til dagligdags kørsel?
Er det til lidt ræs i weekenderne?
En tunet motor holder ikke nær så længe som en standard. Jo mere du tuner jo kortere levetid (groft sagt)
Går du efter fart?
Går du efter bundtræk?
Der tunes efter de egenskaber man ønsker bilen skal ha.

Bare noget jeg synes du skal ta med i betragtning.

John