1914 med dob 44mm IDF

Har lige netop fået startet min 1914 op, men den går ikke just som en drøm.
Det er en 1914 med 2x44mm IDF, elektronisk tænding, 1-1,4 vippetøj, 044 toppe med normal kompression.
Den er startvenlig, men skyder meget, og går ikke altid på alle 4. Tomgangen svinger meget og den har tendens til at gå højt. Omdrejningsvilligheden er for dårlig.
Håber i kan hjælpe

Jesper

Ja det er jo et meget bredt spørgmål. Som den anonyme svarer, så må du igang med at justere din nye motor.
Det kan jo være alt muligt, forkert tændingsrækkefølge, manifolder der klemmer på køleblikket i stedet for pakninger, snavsede karburatorer eller er de nye ?

Hvis det er den på billedet, så vender åndeboksen forkert. Du har vendt låget bagud olien vil løbe ned af dit blæserhus, når du kommer ud at køre.

Hvilken baggrund har du ?

Fornemt!!... har sendt en pm


Jesper

Til Frank

Tændingsrækkefølgen er selvfølgelig i orden, kabler, rør, rotor er nyt, og den den tænder på alle 4. Den er ikke utæt ved samlinger, er testet med æterspray.
Dog har jeg ikke stillet gabet i tændrørerne, og den kører med 7,5gr fortænding.

ps. Er autodidakt vw nørd på 13. år.

VENTILER ER DE CHEKKET ENDNU EN GANG EFTER
og ved du hvordan man stiller dem????????????????????

svend

Hvis det er en

Hvad sidder der i af venturier?
I 1996 kørte jeg med med 44mm på en 1.8s type4 kun portet og med lettere kompression og den kørte glimrende og trak 98hk på rullefelt nu kan jeg ikke huske omdrejningstallet men det var forholdsvist lavt mener ikke den var over 5000 desværre er papirerne blevet væk så jeg kan heller ikke huske momentet.

Lidt nuldren så tror jeg sagtens du kan køre med de karburatorer men det er ikke noget der vil give dig nogle ekstra heste og som Farmer siger ville du måske trække lidt bedre i bunden med et mindre sæt. Men det er nok ikke noget der er værd at gå ud og investere efter. ;) Brug hellere dine penge på en tube kompresssion en portning og måske en anden knast såfremt den du har i er std.

Iøvrigt vil jeg da gerne se lidt flere billeder af din bil ude i sollys snart. Solen skinner så få den motor til at virke og kom ud og tag nogle billeder.

Den har også 1:1,4 vippetøj......mener knasten er en Engel FK8 ?

Fejlen ligger i evt falsk luft og karburatorne som måske er skæve i spjæld akslerne.... Og dette kan med rimelighed siges da den har kørt ca 3000-4000 km uden brok og kun blev adskildt pga oliespild..... at motoren ikke er optimal opsat portning/komppression mv... er en anden sag der skal løse i løbet af vinteren... men den har kørt...

Ja det er den samme motor vi snakker om. Den har en FK8 knast med standard kompression på et 044 topstykke.

Nå men af med kabs var en nødvendighed. Jeg opdagede, at spjældende på 3 g 4-siden kæntrede lidt og dermed kiler sig lidt fast ved tomgang. Det gav en sværhed ved balanceringen. Dette blev rettet og alle dyser blev renset/blæst igennem, og så et nyt pakningsæt.

Solen skinnede jo bravt så det var på med skidtet i en fart og få den justeret.

Det var nu noget lettere at få den balanceret. Det blev gjort med vacuummeter på manifoldene. Dog har jeg stadigvæk problemer med at få kaburatorne til at balancere internt. Hvad gør jeg galt????????? Det er ikke ret meget men stadigvæk mere end anbefalet og det er galt på begge sider nu.

Jeg balancerede den så godt som muligt og derefter en justering af tomgangsblandingen. Så responderede den med en meget regelmæssig og flot tomgang. En balancering af gastrækket ved 3000 omdr og så tog den pludselig gassen rigtig flot.

Den kører nu meget bedre og mere regelmæssigt. Den har lidt uregelmæssig gang ved mellemgas og den har svært ved at trække helt nedefra f.eks. hvis jeg trækker ud af et skarpt sving i 3. gear. Den skal lige vippes lidt på gassen og så kommer den flot derfra. Men ved fuld gas trækker den godt og tøver overhovedet ikke. Den bliver ved til efter 6000 omdr.

Jeg manglede lidt montage af interiør, så der blev hængt himmel op og sæder etc. blev vasket og genmonteret.
Der blev monteret røde Koni på bagaksel da bilen satte røven på vejen når jeg startede ud.....:)
Her lidt billeder fra weekenden....

Ha ha....ja hvis jeg nu var lidt mere modig havde vi jo skiftet farven, men alle de minder der ligger i kaffekanden er bare noget man ikke kan male henover.....:)
Dog tror jeg vi bliver nødt til at skifte interiøret Hansi.....det er sgu ikke et hit længere........

Læste mig til løsning af den interne balancering i Volks World september udg. Der en udmærket artikel til weber rookies. Den interne balancering på en dobbelt weber (i tomgang) klares med tomgangs luftskruen. Så der venter endnu en justering i weekenden.

Så er weekenden gået, og der er nu justeret på livet løs. Kabs er 100% i balance og det fik dem virkelig til at gå godt. Dog synes vi den manglede lidt på toppen, og efter at have sat tændingen på ca. 8-10 gr fik den mere liv. Så blev der blæst rundt en halv lørdag og den fik lov til at trække ud på de små veje. Efter en lang tomgangstur i en den lokale burger drive-in ville den ingenting da vi skulle derfra. Den gik kun på 2,3,4. Dog kom den igen ved fuld gas, men alt derunder gik op i skyden i kabs. Pis.
Søndag gik med at rense kabs og se på tændrør. Intet var at bemærke. Den gik bedre, men ikke helt godt, skød i kabs og trak elendigt. Dog var der til sidst en smule respons når 1'eren pilles af ved strømfordeler...så lidt liv var der.
Her til aften blev der skiftet rør igen, og så kom der liv. Nu går den rigtig godt!!! Trækker helt nede fra og hele vejen op. Bedre end nogensinde. Nu er den sgu OK....:)

MEN hvad fa..... sker der med mine rør. Hvorfor går de til, nogen bud????????

Jesper