K

Anyone?

du kan også pille slangen af karburatoren og suge i den mens du kigger ned i strømfordeleren uden dæksel på. Der skal være modstand og tændings skal forskyde sig og gør den det er der ikke noget galt med din vacuumdåse og sikkert heller din fordeler....rotor, platiner osv kan derimod godt give problemer hvis det er slidt/defekt.

Check tolerancen på din platin med søgeblad så den i det mindste overholder tolerancen.

Hvad er det egentlig der er galt med motoren???

skift tændrør!!!!! check stelforbindelsen under gearkassen.

Er alt ok, skal du nok skille karburatoren ad og rense den godt med trykluft. Benzin har det med at blive til en underligt snottet konsistens efter længere tilstand.

Som udgangspunkt bør du lave service på bilen, check alle tolerancer: platin, ventiler, tænding osv.

Derefter fejlfinde på benzinsystemet. Flyder benzinen frit fra røret der kommer fra tanken, er benzinfilteret fyldt, er karburatoren ren og har du hældt sprit på tanken, chocker er stillet rigtig osv osv???

Tænding: lortetændrør og taiwantændkabler kan give grå hår.....specielt tændrørne. Virker når de er ude og ikke når de er inde :-)

åh ja en mere ting... tændingen SKAL ALTID stilles EFTER man har indstillet sine platiner, men om tændingen står 5 grader for sent eller for tidligt får den ikke til at hakke osv.

prøv med dine platiner igen.

ellers er det nok brændstof tilførslen den er gal med, hvis ikke platin indstillingen får den til at køre.

TheRealHolger skrev:

Rasser skrev:
Der skal være 0,4mm afstand mellem platinerne når dine platiner står mest åbnet... jeg har på fornemmelsen du roder rundt i det, eller misforstår jeg din beskrivelse af hvordan du stiller dine platiner.
Når man stiller platiner er det kun platiner man skal tage hensyn til, der er ikke andet der skal line op, eller stå på noget mærke. Kun platin afstanden!

Jep. De er justeret så de åbner 0,4 på max. Tændrør er Bosch W8AC og der er gnist på alle og de er på 0,7, dog var det noget sort på tændrørerne.

Karburator har været skilt og renset. Tjekker acceleratorpumpen i morgen.

Tak - so far!

Holger

fint, 0,4 og 0,7 er helt efter bogen - og det bør altid kunne køre, så fremt den fødes med benzin!
Det er ikke bare dit benzinfilter der er stoppet vel ??

hvis det bare er når du kører ligeud med konstant fart og med gaspedalen i samme stilling, så er det IKKE din acc. pumpe der er vrøvl med. Hvis der ikke kom noget benzin ud af acc. pumpe røret så ville det give sig udslag i at hver gang du trådte din gas i bund for at komme frem af, så ville din motor miste pusten/ dø ud et par sekunder for derefter at accelerere normalt igen.

Hvordan præcist hakker den og kan du provokere den til at gøre det ? fart ? omdr ? under acceleration ? osv. osv.

karburatorrens kræver også at man skruer dysser ud og blæser GODT igennem med trykluft

[quote=John Pedersen]

TheRealHolger skrev:
Alt undtagen tændrørerne er noget ikke-Bosch. Kan det have betydning for mit system, når det bliver varmt?

Ja det kan det sagtens - Taiwan-dimser er ikke helt samme kvalitet som Bosch.
Din tændspole er vist en Bosch kopi ikke? - det virker heller ikke optimalt.

John



Så må jeg vist hellere få fat i Bent fra K&B Service, eller Thomas fra Classic VW-Parts og se om de kan sende en Bosch-fordeler a.s.a.p.


Ud over det vil jeg i morgen:

Kontrolere stelforbindelse på gearkasse - den sidder vel så den ikke er til at tage fejl af?

Undersøge hvor meget min accelerationspumpe spytter ud.

Blæse alle dyserne igennem een gan til - spørgsmålet er så, om jeg kan skrue det rigtigt sammen igen.


Jeg gi'r besked, når jeg har prøvet ovenstående.

Tak til alle.

Holger

Er du sikker på at din automatchoker virker?
Noget kunne tyde på at den ikke slår fra.
Hvis den ikke slår fra begynder motoren at halte efter et stykke tid,
(den kvæler sig selv i bensin), og tændrørene soder til.
Automatchokeren sidder bag et lille dæksel fastholdt af tre skruer
og vender hen mod dit laderelæ.
Prøv at sætte tænding på, vent et par minutter og mærk om dækslet
bliver varmt, hvis ikke er din chokervarmespiral brændt over.
Torkild

Ja, det er ikke let, at være en totalt motor-mongol.

Karburator adskilt - igen - og samlet. Hvordan justerer man accelerationspumpen? Nu har jeg lavet noget med nogle skiver ved fjederen på "armen". Visk ikke helt den rigtige måde at gøre det på.

Automatchokeren bliver godt nok varm.

Nu er jeg i tvivl om hvorvidt jeg har monteret tændrørskablerne korrekt:

Cylindre set bagfra:

3==..|...|..==1
2==..|...|..==4


Rækkefølge:

3==..|...|..==1
4==..|...|..==3


Fordelerdæksel (til cylinder nr.):

........2
..3.........
......X......
.........1
..4.....


Fordelerdæksel (tændingsrækkefølge):

........4
..3.........
......X......
.........1
..2.....


Det skulle vist være rigtigt?


Den er nu blevet "svær" at starte - springer ikke igang som den plejede og skyder helt vildt.

Crap. Crap. Crap og super-CRAP!

God påske til alle på vw-nettet.

Holger

Jeg har en reperationshåndbog på dansk på Pdf fil jeg kan overføre til dig på Messenger hvis du er interesseret. Den tror jeg du ville lære lidt af at læse i.
Skriv PM hvis det var noget.

Mvh John

Anonym skrev:
Du har vendt kablerne forkert.
- Back to basics:
Af med venstre ventildæksel. (førersiden) Drej motoren med en nøgle. Når remhjul viser tændingsmærke, er det enten 1 eller 3. tjek herefter om ventiler "vipper" eller overlapper på cylinder 3, (Forreste i venstre side) når du kører motoren frem og trilbage henover tdc. Gør de det er du på kompression på 1. dvs. der hvor rotoren er nu ER CYLINDER 1. (Gør den ikke er du på 3 og skal dreje motoren 360 gr.) derefter har du så rækkefølgen fra det rigtige udgangspunkt. 1,4,3,2. Og rotoren drejer MED uret.
Du er da helt afmarcheret m. rækkefølge. Se nu på tallene på køleblikket !!! Det er derfor de er stemplet ind i godset du.
T

Ja, nu er jeg endnu mere forvirret.
Jeg har ikke haft ventildækslerne af. Det gør jeg i morgen og følger ovenstående vejledning.

Men jeg har forbundet kablerne så tændingrækkefølgen er som i dette indlæg.

http://vwnettet.dk/gallery/picture/34498

Der er desværre ikke hakket nogen num¨re ind i mit køleblik.

Foreste højre cylinder = cylinder 1 = tændingsmærke på fordeler = tændingsrækkefølge 1

Bagerste højre cylnder = cylinder 4 = tændingsrækkefølge 2

Foreste venstre cylinder = cylinder 3 = tændingsrækkefølge 3

Bagerste venstre cylinder = cylinder 2 = tændingsrækkefølge 4


Til John: jeg prøver lige uden i første omgang. Det kan sgu da ikke passe, at jeg ikke kan finde ud af noget så simpelt....


Holger

TheRealHolger skrev:



Til John: jeg prøver lige uden i første omgang. Det kan sgu da ikke passe, at jeg ikke kan finde ud af noget så simpelt....


Holger

:D - Der er nogen der påstår at det er en mandeting at først prøver og prøver man helt vildt og når man så ikke kan finde ud af det - S