tænding

hvad er det for en tænding jeg har her på billedet

kan den bare bruges til normalt brug?

OK det vil sige man i realiteten har en bedre tænding på bilen så

danieltsd skrev:
OK det vil sige man i realiteten har en bedre tænding på bilen så

Der er omdr. begrænser i, og tændingskurven er ikke tilpasset "gadebrug"... jeg ville til hver en tid anvende en std. strømfordeler.

Til race har man jo ikke brug for en avancering af tændingen, så hvis ellers man kan komme uden om en evt. begrænsning af omdr så er den fin til det. så sparer man jo også vægten af et batteri.

danieltsd skrev:
ok, men det er jo en 1200 motor, og den sad på motoren, så jeg tænkte at sætte den på min bil og lige køre med den mens jeg får bygget en større motor

den er beregnet til en motor der skal køre som pumpe - dvs med samme RPM konstant - og gerne mange af dem - er din kørestil sån - så sæt du den bare på din motor - hehe

danieltsd skrev:
ok, nej så bliver det nok ikke lige den.

husk at den nye ikke bare skal være en anden fra en anden vw boxer motor - det
skal være den der normalt passer på din motor ....

Hmm. Det undre godt nok mig MEGET, for Mats Halander (Sveriges gearkasse guru nr 1) sagde at han altid brugte magnettænding fordi det gav en kraftigere gnist - også selvom det var standard motore. Skal dog siges at han snakkede om at det andet alternativ var en 009er. Der ville han til hver en tid vælge en magnettænding. Han havde i hvert fald de første 10 stk liggende på lager.

Mbechmann skrev:
Hmm. Det undre godt nok mig MEGET, for Mats Halander (Sveriges gearkasse guru nr 1) sagde at han altid brugte magnettænding fordi det gav en kraftigere gnist - også selvom det var standard motore. Skal dog siges at han snakkede om at det andet alternativ var en 009er. Der ville han til hver en tid vælge en magnettænding. Han havde i hvert fald de første 10 stk liggende på lager.

Det der med den kraftigere gnist har jeg osse fået ørerne tudet fulde med over de sidste mange år. Men det er da lidt tankevækkende, at man ikke kan køre med høj kompression og stort gnistgab sammen med en magnettænding. Dem der har virkeligt højt kompressionstryk er nede på 0,5 mm gnistgab på tændrørene for at være rimelig sikker på at der er gnist.
- Mange af mine gamle engelske racervenner fra bla. Outlaw flat 4 bruger dem. Jeg ville aldrig vælge den idag. Med de muligheder vi har nu, kan vi lave meget kraftigere og ligeså stabile systemer for fornuftige penge. Men vi skal godt nok helst have et godt batteri med osse ;-)
T