min sorte racer. update 14/12

0,25 bar.. og svømmehøjden er 3 mm under hullet når jeg piller dysen op og lyser ned i hullet. der er 2 nye nåleventiler i og har haft byttet om med dem fra mine 51,3 mm

Ja det lyder jo ikke helt skørt! Hvis du ellers har helt styr på synkroniseringen samt indstilling af blandeskruerne, og så længe din fordeler ikke begynder at avancere allerede i det område hvor du vil ha din motor til at gå i tomgang. Så skal det altså også kunne komme til at gå rimeligt fornuftigt.
Jeg døjede i lang tid med min, men fandt så ud af at det var avanceringen der trak den op i omdr.. Jeg skiftede fjeder, og vupti havde jeg MEGET bedre føling med indstilling af karburatorerne. Og du skal også sikre dig at dit speeder træk går nemt og ubesværet tilbage på stoppet (tomgangs juster skruen), det kan også drille af helvede til hvis det ikke går nemt, sæt evt. En ekstra hjælpe fjeder direkte på spjældarmen. Du må sgu ikke give op på de fede karburatorer, de kræver så meget mindre at få til at køre ordentligt end et komplet sprøjt anlæg.

Ok. Ellers kunne du demontere dit speedertræk fra begge karburatorer. Det plejer jeg at gøre når det hele skal grund indstilles, det er nemmest sådan synes jeg. Og ja jeg ved godt det er pisse nemt at sidde her og komme med gode råd over nettet, og noget helt andet når man står bag bilen og er ved at blive forgiftet for 10. Gang;-) jeg håber bare du får det til at du!

giver dit speedertræk sig . så prøv dette - ser lidt mere robust ud - og nej
det er ikke et berg.

alt det andet aner jeg ikke en skid om

Jamen for pokker så lad da den spjældaksel give sig og bak den acc. pumpe knast så den ikke kan røre ved acc. pumpearmen eller bøj den tap som trykker på pumpeakslen gør et eller andet for pokker
Den skal vel også bare du over 4000 omdr

er ved at makke i dem nu.. skifter alt indmad ud med nyt og ser hvordan den opføre sig. kan se i støbningen at der har været en støbefejl så det er jeg ved at slibe ren og lappe. :o(
og så troede jeg jeg købte det bedste.. made in us my ass.....

Det bliver altså ikke nemmere end en IDA karburator. Det er en stenalder karburator! alt i den er så simpelt og enkelt lavet.
Sprøjt er i mine øjne noget opreklameret noget, men fint at have hvis man bygger turbo motor eller har andre specielle behov. Men at tro at man kan sætte sprøjt på i en håndevending og så få alle de problemer man havde med karburator motoren til at forsvinde - så tror jeg hurtigt man kommer på andre tanker. Der dukker mange flere fejlkilder og problemstillinger op med et indsprøjtningsanlæg. Spørg eks. Warp, han har vekslet lidt frem og tilbage mellem sprøjt og karburator på hans motor.

har fået mine 58mm karburatore til at spille igen.. går fantastisk i tomgang og det hele spiller.. har kørt hele eftermiddagen og leget med lounge control. nu er jeg ved at montere lambda sonde så jeg kan se om den for nok at leve af..
fik lavet mine karburatore i aftes med nye nåle ventiler til accl pumpen og så alle nye pakninger og o ringe.. så blev det hele nulleret sammen og nu virker de.

Dejligt at høre Bang!

Man arbejder altid bedst under pres ;-)

ja tom har set en manta rally cross bil køre med 4 kuglehaner og en diesel pumpe som var sat op til mekanisk sprøjt.. der er mange muligheder.
er spænde på at se hvad i får ud af din motor..
kommer du og ræser med os asfalt gutter til sommer? der kommer en hel del ud og køre i år så det bliver spændende..

Hej Bang

Lidt info, roder med lidt sprøjt i øjeblikket sådan omkring de 250 hk! Jeg er nået frem til 330 ml dyser til mine spjældhuse de er 50mm her troede jeg så at alt var fryd og gammen men nej.
Nogen af de her sjællandske gaderæsere med deres supra med 1200Hk bad mig om at sende de helt nye dyser til test inden de bliver monteret. Resultat! 5-7% var der i forskel selv om dyserne var parret som 4stk i et sæt. Jeg har nu måtte købe fire mere for at få dem til at give lige meget. De er testet ved 4000 5000 6000 8000 og 10000 snoninger i minutet.

Det kan godt være at to webber er gammel dags teknik, men det virker altid. Det andet er en jungel at rode i indtil videre, 5% er nok til at der bliver fine huller i dine stempler hvis ikke dyserne giver lige meget. Dette her bare så du bliver glad for dine store lungerør igen.

Når jeg kommer videre i løbet af sommeren skal jeg nok fortælle lidt mere om mine oplevelser, men min start på sæsonen bliver med gode gamle webbere igen. Jeg må lige forske lidt mere i det andet inden. I øjeblikket ligger der et komplet KMS indsprøjtning på bordet til min kammerat, vi skal lige have den til at snurre inden jeg kommer videre med mit.

Mvh

Tom K

Alias: Haldex201

Tom:
Alt efter hvilken insprøjtning du har er det muligt at tune sig ud af problemerne med uens flow i en hvis grad. Nogle bokse, som kan lave sekventiel indsprøjtning, har mulighed for at mappe dyser/cylinder individuelt og dermed kompensere for uens flow. Det er også muligt at købe dyser der er garanteret ens flow indenfor 1%. (Siemens, som Bang nævner, laver dyser der flower ens inden for 1%, men koster det 4 dobbelte)
Der står alle steder at det er matchede dyser man får, men det holder desværre ikke en meter i virkeligheden, sålænge de ikke angiver en procentsats. Man kan komme rigtigt galt afsted, som du selv skriver, hvis man bare stoler blindt på det man køber desværre!

P.S.
330 ml til 250 HK er lige at presse citronen, efter min mening. Jeg går ud fra at det er på en 4 cylinderet NA motor hvilket vil betyde at dyserne stort set kører med 100% duty cycle for at kunne levere benzin til 250 hk. Det holder de sgu ikke til ret længe. Hvis de skal have tid til at køle siger man normalt højest 80-90% duty cycle, hvilket vil sige at de mindst bør være på 350-370 ml. (Nu kender jeg ikke motoren eller hvad den skal anvendes til, men størrelsen på dyserne sprang mig bare lige i øjnene hvis vi ellers snakker et benzintryk på 3 bar, men det kan jo selvfølgelig hæves en smule)

...just my two cents