Racerknast

Vil ikke mene du ska gå højere end en 286 graders SCAT knast.

Der skal være mekanisk støj og forøget slitage! en rigtig racer maskine : )

her er lidt data på maskinen.
Gammel 1300cc blok med 1600cc cylinderkit.
CNC portet 041 topstykker.
cdi tænding.
lettet svinghjul.
tarmslyng med MC potte.
2 40mm dobbelt karburatorer mont. på hjemmelavet vandret manifold.

hov hov ! der er ingen der har sagt at det er en gammel udkneppet blok : P
men nu skal jeg prøve at svare lidt bedre på dine spørgsmål!
Det er en type1 (gade ræser)
krumtappen er ikke modvægtet lige pt.
Ja den har portet og planet 041 topstykker.
mine karburatorer er beregnet til tuning og de har forringer og dysser til en 1600cc motor.
koblingen er standard og det var den også i porsche's rally bobler, så jeg går ud fra den vil holde : )

jeg er ikke den store motorguru overhovedet , men det er ret lige til , man starter med valget
af knast ud fra hvad man skal bruge bilen til - og derefter bygger man resten af motoren ud fra knasten så tingene er tilpasset sammen..

med udkneppet blok mener warp sikkert at 9 ud af ti er godt brugt , og sandsynligheden for at din er blandt de 9 er stor = 90%, et hvert godt og stabilt
motorprojekt starter af samme grund altid med en NY blok.

og en RACER ud af en 1600 ccm - så skal man hedde johan og ha 20 års erfaring
i at bygge motor for at kunne lave det - men man kan dog forholdvis simpelt
godt og nemt godt komme halvvejs med en 1600 og mindre erfaring.
halvvejs er vel ca 120 hk eller mindre.

og hvad er det for nogen vandrette karberatorerer du snakker om hele tiden ???
er du sikker på de ikke er lodrette ???

og hvad er i dine øjne en gade racer - det kan jo være alt fra en stille og
rolig boulevard cruiser med chrome luftfilter - og til en 500 hk riskoger.

jeg ved ikke meget om større motorerer - jeg ved dog at jo højerer man går op
i knast grader jo flere avancerede ting følger der med i ombygningen.

lidt mere specifikke mål er altid godt at starte ud med , da det er hjertet af en
motor der er bestemmende for hvor man ender.

så en lidt bedre forklaring vil hjælpe dig en hel del..
evt med et billede af de der vandrette karbs - og det der cdi tænding
hva det så end er for noget ??

Hey Bornholmer! Ja det er vandrette karburatorer og ikke lodrette. Jeg ligger nogle fotos op når manifolderne bygget helt færdige.
CDI tænding er et tændings-system som virker uafhængigt af bilens batteri, jeg har det stadigvæk på tegneboret, men jeg mangler bare at føre det ud i virkeligheden : )

Okay så køb da bare den knast med størst duration du kan finde og giv motoren en ekstra tube kompression så kører det!!
...og første gang du spinder motoren til 7500 omdrejninger er ALT hvad man kan bøje blevet bøjet inden i.
Husk nu at det er et ret gammelt motordesign du har med at gøre, som ikke er beregnet til hård tuning out-of-the-box og derfor følger der altså mere med end bare en skarp knast og højere kompression for at tune fornuftigt på sådan en gammel satan.

Lyt nu til hvad folk skriver så du ikke bare ruller dine penge ud i lokummet, men kan nyde godt af at andre allerede har lavet fejlene før, så du ikke behøver at gøre det.

Det er ligegyldigt om du kører med CDI tænding eller ej, hvis plejlstængerne stikker ud af toppen på blokken efter 4 minutter kører du alligevel ingen steder.

Jeg synes det lyder som om det er en god "gade knast" du har brug for i stedet for en "racer knast".

Jeg har selv en 1600 med en "gade knast" på 284 grader, som Spring bl.a. nævner øverst i tråden, og det er altså stadig sjovt med sådan en lidt mildere motor på omkring 90 hk.

...og lige en ekstra note om CDI tænding. Det hjælper dig ikke et hak før du kommer højt op i omdrejninger hvor en almindelig tændspole ikke kan nå at oplade. På en type1 motor når du ikke specielt højt op i omdrejninger så her ville det give et lige så godt resultat ved bare at benytte almindelig elektronisks tænding som f.eks. Pertronix Ignitor der kan monteres i en almindelig fordeler på 10 minutter ...så du behøver ikke bruge flere timer ved det der tegnebord ;-)

Min egen 1600 består af 69mm modvægtet krumtap fra Scat, Engle w110 knast (284 grader), portede og polerede std. toppe med rustfrie ventiler, HD ventilfjedre, boltet vippetøj, stålstødstænger, smedede mahle stempler, fullflow oliekøling, 2x db. Weber 40 IDF (har også kørt et par år med Megasquirt programmerbar motorstyring og 40mm spjældhuse i stedet for Weber), 009 fordeler med elektronisk Ignitor modul i stedet for platiner, Ahnendorp Street Sport udstødning. Alt er selvfølgelig afbalanceret osv., men svinghjulet er ikke lettet, men det kunne man godt gøre uden det gjorde noget.
Den giver omkring 90hk ved 5700 omdrejninger og 140 nm ved ca. 2700 omdrejninger ( giver lidt mindre med webere og lidt mere med indsprøjtning)
Det er absolut ikke en racer motor, men en super gade motor synes jeg med et godt moment og et meget brugbart omdrejningsområde ...og så kan den holde til at blive brugt uden at springe i luften.

Jeg kan godt forstå at du gerne vil køre med fordelerløs tænding, men der er altså ikke nogen grund til at opfinde noget som allerede er opfundet mange gange før. Den fordelerløse tænding har som sådan ikke noget at gøre med CDI hvilket jo bare er "Capacitor Discharge Ingition" altså tænding hvor det er en kondensator der op-/aflades i stedet for en gammelgaws tændspole, som jo er noget "langsom" i forhold til kondensatoren.
For at lave fordelerløst set-up bliver du nødt til at kigge på hvilke muligheder der er for crank- eller cam trigger hvilket jo er nødvendigt for at kunne beregne tændingstidspunktet uden en fordeler. På en type1 motor er det helt sikkert nemmest at gå efter en løsning med crank trigger og så køre med wasted spark da det jo ikke lige er til at lave cam trigger når fordeleren er fjernet og knasten ikke stikker ud gennem blokken noget sted.
Delene der skal til for at lave fordelerløs tændig er i princippet "bare" 36-1 triggerhjul, hall sensor, bosch tændingsmodul, db. tændspole til wasted spark og en styrerboks. Alle dele er helt standard og kan tages fra enhver nyere bil og med hensyn til styrerboksen er der et hav af muligheder, som kan købes meget billigt på nettet.

/Jacob

Det skal lige siges at det ikke er mig der har bygget den 1600 motor. Den er vist bygget før jeg overhoved havde fået kørekort ...hehe
Skulle jeg dog bygge en 1600 gademotor var det nok nogenlunde samme opskrift jeg ville bruge. Jeg har "kun" bygget indsprøjtningen og alt det der gejl.

Om du bruger hall eller induktiv føler er lige meget bare føleren passer til styreboksen så er det fint, jeg brugte bare hall som et eksempel på hvordan jeg selv ville gøre det.
Ang. triggerhjul har jeg faktisk selv fået laserskåret et 36-1 hjul som passer så det kan sidde bag remhjulet på en type4 motor jeg går og bygger på. Hvis du har mulighed for at få skåret et hjul selv er det da klart den bedste løsning, men ellers er der også mulighed for at købe et 36 tands tandhjul til 80 kr. i Thansen og så bare fjerne én enkelt tand.
Jeg ville vælge Megasquirt da jeg selv har sådan en fætter på hylden, men den er nok lidt over-kill hvis man bare ønsker at styre tænding alene. Prøv evt. at kigge på det system der hedder "MegaJolt" det vil passe perfekt til formålet efter min mening. Det er et stand-alone digitalt tændingssystem beregnet til wasted spark med et programmerbart 10x10 tændingsmap.
( http://www.autosportlabs.net/Megajolt_Lite_Jr.#V4_Quick_Links )
Kan købes færdigbygget mange steder på nettet. (Fx. her: http://www.autosportlabs.com/megajolt-lite-sensor-assembled-p-41.html ...bare det første sted som google anbefalede)

Systemet programmeres via et program på PC'en ...ret cool efter min mening.
http://www.autosportlabs.net/MegaJolt_Lite_Jr.#Software_Screenshots

CDI tænding...uden brug af batteri... Det er da det som sidder på en scooter... Det bruger man da kun til en 2-takter.... vil du så montere et svinghjul på rotoren?

Karsten

Her er lige lidt inspiration når vi nu snakker om crank trigger
http://vwspeedshop.com/em/enginemanagement.html