Varm tunet 1600...

Hej med jer!
jeg er simpelthen ved at blive sindsyg. Kan ikke få min 1600 i min 71 bobble til at køle ned.

Den er helt nybygget,
1600 cylindersæt
215/216 knast
portede topstykker
comp 9,6
vendehøjde 1 mm
2 kadroner
og et tarmslyng.
jeg har alle luftlederplader alle steder på motoren og møllen er helt fri og får masser af luft.

Men stadig bliver den over 100 grader ved motorvejskørsel, og ca. 95 på landevej.

Tændning står 7,5 grader før top.og kamvinkel er 48.

samtidig kan jeg mærke den højre sides udstødning er varmere end venstre side.

Hvad dælen kan jeg gøre for at få den kølet ned? Og hvad er der galt med den?

Alt hjælp er kærkommen.
Mikkel

ja det er da i den høje ende hvad temp. angår men du er da på rette vej og det er da ikke mange grader du skal ned trods alt.

>Hvad er det for en bil? kører du med helt lukket bagklap (uden gæller og standoff) kan det godt være lidt af forklaringen. Standoff på klappen køler med godt 10 grader. Større remhjul på krumtappen så viften drejer hurtigere og lukke varmehullerne på blæserhuset af. Tændrørshætter med kapper....mange små ting giver lidt....er der cyl 3 der er varmere end de andre???

du har ikke glemt glemmepladerne under cylindrene?

har du testet at din temp. giver er reel?

hhmmjaaa... Dette er jo ikke en løsning på problemet, men nogle strøtanker fra et lignende projekt jeg har kørt med de sidste par år:

Jeg har en 1600, kadroner, tarmslyng, std-knast, compr: 8.4, styr på luftplader, tænding etc.

Jeg måler 85° ved bykørsel, 85-90° på landevej (op til 28-2900 omdr), og ~100° på motorvej (~3400 omdr). Den render nemt op på 110° ved længere tid over 3500 omdr.

Jeg har lagt mærke til at pladen over tarmslynget bliver væsentlig varmere, end når man kører med alm udstødning, og jeg tror at en del af ekstra varmen kommer derfra. Jeg har tænkt mig at vikle termobånd om mit tarmslyng til denne sæsson for at lede mere varme med ud af udstødningen.

Desuden giver det ekstra varme at køre med højere kompression. Det er der nok ikke så meget at gøre ved. -Andet end at sænke kompressionen igen.

-Jeg syntes at den efter tilkøring begyndte at afgive lidt mindre varme.
-Den varmede også noget mindre da jeg fik nogle mere passende dyser i.
-Det hjælper ikke en skid at køre på Shell's oktan 99.
-Det varmer meget mere hvis tændingen står forkert.

-Har du tjekket at du måler korrekt olietemperatur? -Stik måleren i en el-kedel.
-Det virker som om dine karburatorer måske ikke er synkroniseret helt tip top?
-Er balancerøret på plads mlm karburatorene?
-Står ventilerne som de skal?

Mvh
Anders

Jeg vil lige tilføje endnu et tip.
Hvis du kører med termostat så tjek at den virker og åbner dine spjælt helt.

Jeg har søgt en del på emnet da jeg byggede min motor, og blandt mange meninger er jeg kommet frem til ca dette mønster:

85°-95° er den optimale olietemperatur.
95-110° kan også gå.
110-120° bør undgås.
120°- absolut no no, olien mister sin smørende egenskaber, topstykkerne bliver for varme etc.

Der er mange meninger om det, men det er sikkert at olien køler topstykkerne, og topstykketemperatur skal helst (igen er det internetsladder der er kilden) holdes under 200°C

Hvordan måler du temperaturen? -Altså hvor sidder føleren?

Hep

Okay så er der da nogle tal at gå ud fra! Meget nyttigt tak :)

Jo Frank der kunne man mene men den viser 125-130 grader når jeg kører motorvej, så har trukket fejlvisningen fra..

Jeg måler temperaturen med en føler i oliepinden så den skulle være rimelig præcis... Har jeg hørt.

jeg har haft samme problem på en 1600 enkeltportet. Der var det fejlvisning ved at måle gennem oliepinds hullet. Prøv med et kalibreret instrument i boringen til olietryksføleren.

Lars

Det er ikke en CB, men en Web 218/119.
Hvorfor har du givet den mere kompression ? Jeg har hvertfald ikke anbefalet dig at køre 9,5-1 med den knast. Jeg kører max 9,2-1 og 98 oktan.
Som Frank skriver og mere til:
Hvilken fordeler ? Hvor meget avancering v. 3000 omdr. Har du justeret trykket til køleren? Flakser tændingstidspunktet? - dvs. er tolerancen mellem drev og fordeler OK.?
Er motorrummet tæt "nedefra"? - Gummilæbe i etc.
Få de karburatorer i sync.
Når motoren er kørt til vil den falde 3-5 gr. i temp.
En sådan motor skal kunne cruise med 120 - 125 km/t i 25-27 gr. ambient og have en temp på lige under 100 gr. i oilen.
hurtigere end det, og der begynder at blive behov for en lille extern køler.
T

OK.
Så er kompr. mellem 9 og 9,1 -1, og du skal sansynligvis køre på 98 oktan, hverfald på varme sommerdage.
Du skal have fundet ud af hvormeget tændingen avancerer. Den skal ligge på ca. 30 gr v. 2800-3000 omdr. Og så "glem" alt om hvor den står i tomgang. Der skulle den jo helst i være ret meget af tiden. Hvis du har mod på at nulre fordelren, så begræns avanceringen i toppen så du kan køre 10-12 gr. tomgag og så 30 max 32 gr v. fuld avancering.
Til reduktionsfjederen. Køb et "boost kit" og brug så kun fjederen derfra til kølertrykket.
Hvis den flakker i tændingen, kan det selvfølgelig være platinerne, men endnu vigtigere tolerancen mellem drev og fordeler. Den skal være så tæt på 0,6 mm som muligt, men ikke under. Så vil drevet skubbe fordeleren op igen.
Få karburatorerne dyset ned. Hvis den ligger i området 14- 15 - 1 i AFR v. 110km/t bliver den varmere end nødvendigt. Den skal op mellem 15 og 15,5.
T

Ja det undrede jeg mig også over.. jeg turde så bare ikke spørge :-)

"Så er kompr. mellem 9 og 9,1 -1, og du skal sansynligvis køre på 98 oktan, hverfald på varme sommerdage"

Nå det var ellers ikke meningen... Var lidt meningen det skulle være en daily driver. Kan jeg hvis jeg skal have den skildt af igen sidde nogle skiver under cylindrene så kompr falder lidt igen? Hvis jeg har forstået det ret eftertænder den vel hvis jeg har for lavt oktantal så hvis jeg ikke har problemer med det er det vel ikke noget problem at køre på 95?

"Du skal have fundet ud af hvormeget tændingen avancerer. Den skal ligge på ca. 30 gr v. 2800-3000 omdr. Og så "glem" alt om hvor den står i tomgang. Der skulle den jo helst i være ret meget af tiden. Hvis du har mod på at nulre fordelren, så begræns avanceringen i toppen så du kan køre 10-12 gr. tomgag og så 30 max 32 gr v. fuld avancering."

Okay så skal jeg ha fat i en omdrejningstæller og så skal jeg ha filet et nyt hak i min remskive ved 30 grader før top ikke? har nemlig en tændingspistol. sg så flytte stoppet i fordeleren så den max har de 30-32 gr.

"Til reduktionsfjederen. Køb et "boost kit" og brug så kun fjederen derfra til kølertrykket."Er det den korte eller den lange fjeder fra sættet der skal i? hvad jeg har læst mig frem til vil det give et lidt højre olietryk og derved sende mer olie til køleren.

"Hvis den ligger i området 14- 15 - 1 i AFR v. 110km/t bliver den varmere end nødvendigt. Den skal op mellem 15 og 15,5." Er der et sted jeg kan læse hvad disse tal betyder så jeg kan komme lidt ind i stoffet? Er det benz luft forholdet?

Ja jeg har godt nok mange spørgsmål. men Skal jo ha den til at køre ordenligt :)

Hvad ville være et godt bud på dyser til min opsætning? Tænker man selv skal ha dyser med når man skal på rullen. de har vel ikke liggende til alle opsætninger...

Vh Mikkel

fandt lige denne tråd, måske nogen kan hjælpe, hvad skal kompressionen være på std. 1600 med Kadroner på???