Type 4 CU motor projekt.

Her vil jeg vise mit motorprojekt til Bobby Green, (min vw), som det skrider frem.

Jeg har skilt motoren ad og vasket blokken. Billede 1

Midderste hovedeleje var dårlig, men ok krumtap mål. Billede 2

Lejerne til knasten var også dårlige. Billede 3

Typisk for motoren med hydrauliske ventiler, dårlig knast. Billede 4

Billede 5.6.7 viser de SMÅ vintiler motoren har med deres forskellige ventilstamme mål 9mm og 8 mm. og ventilhovederne på henholdsvis 39mm og 33m

De firkantede udstødningshuller som er i toppen. Billede 8

→

→

→

→

→

→

→

→

Som jeg forstår det har du selv været ved at svejse på blæserhjulet ...right?
Det kan normalt IKKE anbefales da varmen gør at det bliver skævt og ikke længere er i balance med fare for at det flår motoren fra hinanden når det skal tage 6000 omdrejninger.
...det er ikke kønt når et blæserhjul springer i luften, spørg bare hho.

Det var fandme da noget nyt. Hvad er planen så, hvis det virker ? Vil du lave et federe blæserhus ? Og regner du så med at køre det med samme omdr. Eller hvad er idéen ?
Har I en jig, skabelon eller hvad, til at holde bladene under opbygningen af blæserhjulet ?

Nej de er nøjsomt sat op efter streger på pladerne, og der efter hefte-tigsvejst.

Der er egentlig til et forsøg, jeg vil lave et feder blæsehus med en anden form, det kommer jeg ind på sener, blæsehjulet giver en meget størrer mængde luft end orignalen, det vil jeg bruge til et mindre blæsekabinet, det skal jeg bruge da der skal noget andet karburator end normalt på.

Dennis det er jeg glad for du skriver, men jeg er sådan en type der altid lige skal prøve, det har bl.a. gjort at min gamle opel omega 2.6 kom til at køre med et gennemsnit på 18km pr liter. (på vand)

Tegningen er over de flanger der er i indsugning og udstødning , hvis man selv skulle ha lyst til at rode med noget i den retning

I dag blev jeg enig med mig selv om at det ikke længere var sjovt at be om tjenste, hver gang jeg skulle ha noget sandblæst, og det kostede et Gram køleskab og min gamle sandblæsepistol.

→

→

→

→

→

→

→

→

→

Større og forstærkede blæsere kunne man også købe for mange år siden, så nej der er ikke noget specielt nyt over det.
Samtidigt er der ikke noget specielt nyt over hvordan en blæser fungerer. Luft var luft "dengang" og det er det endnu.
Jeg er ikke ingeniør men ved dog at blæsere ikke bare er designet ud fra noget lemfældigt. Husk at din blæser ikke bare består af hjulet. Det omgivende hus i kombination ER "blæseren" og det er marginaler der giver det store udslag. Jeg vil fraråde dig at investere en masse $ på motordele for derefter at teste det med din egen blæserløsning. Det kan godt blive dyrt og surt.

Når det er sagt syntes jeg at det er frisk at du prøver noget, og jeg håber at det virker, men at dit blæsehjul er i balance og kan klare 10.000 rmp er ikke alene nogen sikker forbedring. Flere og bredere vinger i hjulet betyder nødvendigvis ikke at du sparker mere luft gennem huset.

Tak fordi du i øvrigt deler dit projekt med os andre. Det skal blive spændende at se resultatet.

FED ide med køleskabet.. Sådan en skal jeg sku også have, Kabinerne man køber er noget værre bliklort.

Mvh. Michael

Ja jeg syntes også det er sjov idé med blæseren. Men som Slot siger: Du render panden imod. Det har VW rodet med. Lige til det sidste. Læg f.eks. mærke til venturiringen der er bygget på bagsiden af de seneste type2-blæserhuse (1974-77)
Brug dine kræfter på noget andet. Og brug ALLE de originale kølerdele fra type1, som du kan få til at passe på en type4 motor.
Torben Alstrup (Farmer) Har rodet en del med blæsere for at få mere køling. Men det ser ud til at der er grænser for hvor meget luft der kan presses ned gennem, imellem topstykkerne. Så selv om man har en blæser der kan flytte mere luft, så bliver det begrænset af den mængde luft der kan passere ned gennem topstykkerne. Man risikerer måske endda at kølingen bliver dårligere fordi luften staller i blæseren. Og jeg siger måske, fordi vi ved det ikke. Vi gætter kun.

Så kom toppene tilbage fra blæs.

→

→

Sidste år prøvekørte jeg en hjemmelavet hydrogen celle, på min Opel Omega 2.6 med nogle opsigts vækkende resultater.
Når man "splitter" et vandmolokyle (H2O), får man hydrogen og oxygen. De 2 gas arter er extrem brandfarlige. Det kan med fordel anvendes i en motor.
http://www.youtube.com/watch?v=BD3N8PagvWw

Ja det er en mulighed, men lige der er der et lille problem, hydrogen cellen har på nuværende tidspunkt et stort strømforbrug, og det vil jeg gerne ha ned, men der har jeg måske noget i ærmet som skal afprøves.

Jeg har en video på Youtube der hedder: opel omega 2.6 h2o
der ses det i praksis, og der er både anode katode i rustfri.

Jeg har gjort lidt i at kombinere det med ethanol, det er ikke dårlig på en B.S motor.

→

Som jeg tidliger skrev fik jeg min opel op på 18km på liter i snit. Og det med ren ethanol er ikke nemt, men det kan lade sig gøre på en B.S motor, men der øges forbruget med ca 30% , og min tanke var om jeg kunne kombinere dé to muligheder og få ethanol forbruget ned, men det er jeg ikke nået til endnu.

Skal lige sige at det er sgu noget farlig at rode med.

warp det har du helt ret i men det var i forhold til det ovenstående spørgsmål

Jeg kørte ca et år med det uden andre problemer end det store strøm forbrüg, men det tror jeg jeg har en løsning på.