Tændingsmærke forkert?

Hej!

Jeg har lige et spørgsmål angående tænding..
Motor er en 1300 AB-blok med 1600-cylindre og karburator(34pict-3)

Jeg har skiftet tændkabler, tændrør, platiner og rotor..
Tænding blev justeret "statisk", med tændingsmærket ud for blokken, ved hjælp af et multimeter. Samtidigt hørte vi at "gnisten sprang".. Og spændte strømfordeleren dér.
Herefter blev karburator justeret..
Motoren går godt, og trækker godt..

Men så fik jeg fat i en tændingspistol, og ville lige se hvor tæt på vi havde ramt med den "statiske" indstilling. Det var til min store skræk helt i skoven.. Nok omkring 20-25grader ved siden af..
Vi løsnede strømfordeleren, og drejede den op så tændingsmærket stod ud for blokken.. Her falder omdrejningerne, og, og motoren går ud.. Den kan lige holde sig igang, hvis den får lov at have vacuum-slangen på.
Vi forsøger at justere lidt på karburator, men det hjælper intet..

Vi ender med at dreje fordeleren tilbage i positionen(20-25grader forskudt)..
Motoren går atter okay..
Hva' dælen er der galt, siden at tændingsmærket skal være forskudt 25grader for at motoren kan holde sig igang og gå fornuftigt?

Okay, ja det kunne jo selvfølgelig forklare en del.. :)
Står der reservedelsnummer på sådan et remhjul, eller skal jeg igang med at finde ud af, hvornår cylinder 1 er i top osv, for at finde TDC, og så finde vinklen ud fra det?

Aldrig nogen dårlig ide at starte helt fra bunden med hensyn til din tændning, så ved du 100% hvor du har den , og det er til at arbejde med.

Lige et tillægsspørgsmål..
Når nu jeg synes min motor går godt osv. Og den står i tomgang.
Så når jeg hiver vacuum-slangen af, ændrer tændingstidspunktet sig. Det skal den så vidt jeg har læst mig til, ikke gøre i tomgang (800 omdr.) Fordi vacuum-reguleringen ikke bliver aktiv før motoren får højere omdrejnigner.

Da jeg er ret ny inden for VW-verdenen, er jeg ikke helt erfaren med, hvornår min motor går ca. 800 omdrejninger i tomgang..

Ændrer tændingstidspunktet sig fordi min motor går med for høje omdrejninger, eller kan der være noget andet galt?

Som jeg skriver i mit indlæg, har jeg læst mig frem til at vacuum-slangen ikke har nogen virkning på tændingstidspunktet i tomgang..

F.eks i denne tråd, skriver Frank om det..
http://vwnettet.dk/topic/156536

Men når jeg hiver vacuum-slangen af, ændrer tændingstidspunktet sig. Og det kan jeg ikke umiddelbart finde frem til, hvordan man løser??
SELVOM JEG HAR BRUGT 1 TIME PÅ AT SØGE I FORUM :)

Jeg har bestilt en omdrejningstæller, så jeg kan se om den står for højt i tomgang, men umiddelbart lyder det som om den går lavt nok..

Vacuum forstillingen i din strømfordeler er jo styret af det vacuum/sug der er igennem din karburator. Derfor vil der være mere sug hvis dit gasspjæld står i en forkert vinkel i forhold til det hul hvor der suges vacuum.

Der er sikkert flere ting der kan drille her: forkert indstillet blandeskrue, som så forårsager at du skruer dit gasspjæld mere åbent for at holde tomgang. Og så kan det være din choker driller osv. osv.

Inden du roder alt for meget med det hele, så ville jeg stille tændingen med motoren slukket på de 7-10 grader før top (som bornholmer er inde på). Så er der styr på det!. Og bare så vi er enige: punktet du stiller efter er i samlingen på blokhalvdelene, og så på det første tændingsmærke der kommer frem på remhjulet (forudsat du har 2 eller 3 mærker på remhjulet - her ville et billede af dit remhjul hjælpe os med at rådgive).
Så starter du motor op og lader den blive driftsvarm, så sikrer du dig at din choker er holdt helt op med at "virke" (misforstå mig nu korrekt). Herefter er du klar til at stille tomgangen ned i det omdr. tal den bør stå (justere tomgangsskuren på gasspjældet), og når det er gjort stiller du på blandeskruen, efter det justerer du igen tomgang på spjældskruen (eller luftomløbsskruen, hvis det er sådan en karburator model), og endnu engang er det sikkert nødvendigt at justere blandeskruen. Jo mere lukket dit gasspjæld er, jo lettere har du ved at fornemme justering af blandeskruen. Afmonter evt. vacuum slangen hvis du føler det letter din justering af blandeskrue/spjældskruen
Når du så har helt styr på choker, tomgangshastighed, justering af tomgangsblanding og tændingstidspunkt - så kan du teste med driftsvarm motor om dine omdr. falder hvis du afmonterer vacuum slangen på fordeleren, omdr. skal ikke falde i tomgang. Hvis det er tilfældet at de falder, og du er 100% sikker på at alt ovennævnte er korrekt justeret, så er der en lille chance for at der er blevet monteret en karburator og strømfordeler som ikke er designet til at skulle køre sammen.

Håber det hjalp mere end det forvirrede?!

Det er så svært over nettet at rådgive om det her, men du lyder til at ha rimelig styr på det, og hvis ellers der ikke dicideret er nogle fejl eller lækager(indsugningsmanifold el. lign) på motoren, så burde du kunne få den til at gå ordentligt rimelig hurtigt/nemt.

Vh Rasmus

Jeg tror det er tændingspistolen der ikke passer.
Men en VW med en nyere karburator med luftomløb skal ikke flytte tændingstidspunktet. Enten er din karburator meget fejljusteret eller også kobler du slangen på en forkert studs.
Gasspjældet skal være lukket i tomgang.

Tak for nogle gode svar! :)

Min karburator er en 34pict-3. Min fordeler har VW-nummer 113905205AL.
De sidder som sagt på en 1300 AB-blok, med 1600-cylindre.. Min remskive har kun 1 mærke.
Er der nogen der ved om dette "kit" passer sammen?

Rasser -> Jeg må se efter om gasspjældet er helt lukket i tomgang - det har jeg ikke lige fået gjort.. :) Men det går jeg nu stærkt ud fra at det er. Chokoeren slår helt fra, det har jeg set efter. Karburatoren har jeg justeret ved at skrue 2,5omgang ud osv.. Med denne guide.. http://www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm

morten hammer -> Når motoren bliver startet uden vacuum-slange på og står i tomgang, er mærket som sagt 25grader forkert(for tidligt)..
Du skriver at tomgang og tænding ændres med vacuum på? Det er efter eksperterne siger, ikke meningen at tændingstidspunktet i tomgang skal ændre sig ved at fjerne/tilføje vacuum-slangen.. Fordi Vacuum-avanceringen først skal træde i kraft ved højere omdrejninger i tomgang.

Frank_Andersen -> Tændingspistolen er ganske vist en meget billig en, men den blinker altså for tidligt i forhold til tændingsmærket på blokken. Det ved jeg ikke rigtig om det kan lade sig gøre, hvis pistolen skulle være defekt?
Men stiller vi tændingen "statisk", starter og kører motoren fint.. Men sætter vi tændingspistol på, og drejer fordeleren de 20-25grader, så mærkerne står ud for hinanden, går motoren ud.. Det er lidt mystisk.. For remhjulet burde jo være ok, hvis tændingen kan stilles statisk, og motoren kan køre fint.
Der er kun én studs på både karburator og vacuum-dåse.

Nu har du vel tændingspistolen tilsluttet cyl 1?

Og i øvrigt - hvis den kører fint når den er stillet statisk, så ER det nok tændingspistolen den er gal med.

Når der kun er 1 mærke i remskiven så ved jeg ikke om det er TDC eller om det er tændingsmærket, men det ved frank garanteret?

Uanset, så ville jeg stille tændingen statisk (når du har fundet ud af hvad mærket i remskiven indikerer). hvis din tomgang står for højt så vil du også få en anden visning med motoren startet og tændingspistolen koblet på - for så er fordeleren jo allerede igang med at avancere (og den avancerer forholdsvis meget pga. den både styres af mekanisk avancering og vacuum forstillingen) - det kunne måske være forklaringen på hvorfor din måling med tændingspistolen er "helt henne i skoven".
Din forklaring om at du kan se tændingen "falder lidt ned" når du fjerne vacuumslangen, understøtter også teorien om at gasspjældet er for meget åbent og derfor forstyrrer din måling.
Stil den statisk og start den op uden vacuum slange tilsluttet, dræb så motoren ved evt. at ligge en hånd over karburatoren, så falder din motor lidt i omdrejninger - her skal du så checke om din tænding målt med pistolen modsvarer den du har stillet statisk (når du er sikker på din tænding er faldet helt ned til startpunket)! Men dette er kun en metode du anvender når det hele ikke spiller, men du alligevel vil måle for at være sikker.

Jo normalt hvis den kun har et hak, er det både top og tændingsmærke. Det bør en AB motor ikke have. Men meget kan jo være byttet om på så gamle biler.

hendrixxx og vwanders.. Jeg er sikker på at det er cylinder 1, og at tændkablerne sidder rigtigt..

Jeg vil prøve næste gang jeg skal rode med jagtvognen, at finde ud af om mærket på remskiven er TDC eller 7,5grader.. Men det tyder meget på at det er 7,5grader..

tag lige et billede af hvilken tændkabel du sætter føleren på.