Tætning af Topstykker Type 4 2413cc...

Har nu i det sidste to sæsoner døjet med at mine topstykker bliver utætte ved forbrændningskamret. Dette kan tydeligst høres når jeg accelere fra lave omdrejninger, så "Tøffer" den..

Efter første sæson skildte jeg motoren af og kunne se at sliberidserne var meget grove og sorte somom det var der den var utæt. Jeg gav jeg dem en tur med karbaroundum, sikert stavet forkert, men det er det der bliver brugt til at slibe ventiler med, dette fik slibe ridserne helt væk og jeg håbede det måtte være nok.

Det var det desværre ikke. Da den kom ud igen lød den super frisk og ingen Tøffen overhovedet... Men men efter nogen uger og nogen gode lange ture kom tøffen igen :(

Det samme blev gjort anden gang.. Og lige lidt hjalp det...

Er der nogen kloge hoveder herinde der har et godt tip til hvordan jeg kan få dem helt tætte?? Har set nogen der svejser ekstra pindbolte i, men dette ville jeg helst undgå, men hvis det er eneste udvej skal det selvfølgelig gøres, også søger jeg gerne lidt Internet hjælp til det....

Har gået med en lille ide og evt. at tage lidt af cylinderne på anlæggerfladen og så lave en lille forhøjning på midten -^- denne ville så presser sig ind i topstykket og skabe 100% tæthed?? Dårlig tanke der har været afprøvet før? Eller hvad syntes i??

På forhånd Tak... Igen...

Tommy

Du er inde på noget meget fornuftigt - kig lidt på hvad porsche har gjort. De må om nogen ha stået for noget af en udfordring da de startede ud med turbo på deres luftkølede maskiner, og lur mig om ikke også et af deres største problemer var at få tætnet mellem topstykke og cylinder (jeg gætter bare her).

Men det der med forhøjning på midten er en god idé... krydr det evt. med to modsvarende forhøjninger/riller i topstykket, som så omslutter forhøjningen i cylinderen. Eller modsat!

Og dobbelt check at din vendehøjde er 100% ens på de to cylindre der sidder på samme side. Lig en ret skinne henover og check.
Jeg måtte kassere et sæt cylindershims fordi de svingende 2/10 i størrelse - det er så meget, at man rent faktisk kan SE at de er forskellige størrelser!
Man skal stå meget tidligt ud af sengen for at kunne fange alle kinafejlene ;-)

Det er derfor man drejer sine egne cylinderchims - så ved man de passer ;-)

Dejligt med en God og hurtigt respons... Tak Drenge :)

Tændingsbanken har den aldrig haft tendens til, ikke ligesom den gamle type 1 på en god varm sommer dag op af bakke ;)
Komp forhold er udregnet af eksperter, self er det mig selv der har drejet af cylinderne, men det skulle meget gerne være i orden, dette bliver dobbelt tjekket! :)
Toppene kunne selvfølgelig være skæve.. mmm Svært at måle sig ud af?
Jeg kan se det er mellem cylinderne og toppene den er gal, og i bunden, så ved tændrør burde ikke være problem.
Hvis det er boltene der går løs, hvordan afklarer man så det??

Rasser: Hvor høj skal man så lave den forhøjning i cylinderen?? og det er lidt svært at komme ned og lave tilsvarende i toppene, ihvertfald med det værktøj jeg havde tænkt mig at bruge... :)

Hej hummel
Hvis du finder ud af hvad der skal laves, er jeg da meget interesseret i at høre om det. Jeg kommer jo nok snart til at finde ud af at begynde på mit eget projekt.. Og så vil man jo gerne lave det rigtigt første gang.
Kan man ikke bare slibe dine topstykker, så er de ikke skæve

Et lille tricks fra hexia de triks.
Jeg har altid slebet topper og cylinder sammen med ventil slibe pasta. Har aldrig set problemet.
Men jeg har kasseret masser af shims og skæve cylindere gennem tiden. Slib til topstykket blivet mat hvor den pakker. Det er vigtigt.
Jeg har altid spændt en hårdt pumpet T4, 40nm i moment på toppen det er lidt mere end std.
Best regards
Haldex201

Lige en kommentar til ideen med at lave en lille forhøjning på anlægsfladen af hver cylinder som så presser et spor i topstykket når de to spændes sammen.
Det ville jeg personligt aldrig gøre da det er en "one time deal". Første gang cylinder og top spændes sammen virker det måske, med hvad med anden og tredje gang? ...hvis man lige rammer lidt ved siden af sporet næste gang man spænder sammen laves der endnu et spor i topstykket og så er man lige vidt.
Jeg ville helt sikkert i stedet lave et "step-cut" noget i stil med hvad Porsche lavede.

...men som Rolf er inde på så vil det være fornuftigt at finde årsagen til utætheden opstår for at være sikker på at du vælger den rette løsning.

Hej Hummel
Du kan prøve at ringe mig op..
Træffes på 60738804

hilsen Mikael

Som Rasser skriver burde det slet ikke være nødvendig at lave riller som Porsche
har brugt på sine turbomotorer. Der er så mange faktorer som spiller ind og der skal ikke så meget til før 103 eller 105 mm cylindere bliver utætte. Hvor meget har ham den proffe lavet på topperne og hvor meget har du selv lavet?? Jeg har mistanke om at vedkommende ikke er så proff endda, jeg begrunder det med de oplysninger du selv har oplyst i denne tråd. Hvis cylinderne lækker, selv når de er slebet sammen med topstykkerne og tingene er fin og rene, så er der altså noget galt. Du skriver at cylinderne er lige lange, men har du målt om der er højdeforskel når de er montere og spændt med rette moment??

/Rolf

Noget i stil med dette her...

Første billed: http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.911-997profi.de/images/content/48a68e8f0b71e.jpg&imgrefurl=http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php%3Ff%3D1%26t%3D115287%26start%3D270&usg=__FaMzwQrhZYBh9ECf8Vo_i7CUr4s=&h=1536&w=2048&sz=780&hl=da&start=3&um=1&tbnid=g_LE8fIotQEBKM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3D911%2Bcylinderhead%2Bstepcut%26hl%3Dda%26lr%3D%26sa%3DN%26um%3D1

Det han så skriver så vidt jeg kan forstå med mit engelsk er at hvis han skulle lave det igen ville han lave det sådan at der kun var en forhøjning der stak ud, præcis som jeg havde tænkt mig... : If I did again, I would only have only one ridge protruding out. ??

Mener at kunne huske at Elnef har prøvet rilletricket på cyls. til de T4 topper han kørte med .
Var vist ikke en stor forbedring , men det kan han bedre huske.
T4 topper er generelt blødere end T1,har set pakfladen i toppen med trykmærker fra cyl. Selv med sammenslibning kan de blive utætte derfor er det jo også at vi svejser køleribberne sammen henover tændrøret . Det seneste sæt topper jeg har lavet har en ekstra kølerib for mere køleareal og forhåbentlig også lidt mere stabilitet.Det helt rigtige er nok at få topperne hærdet.

Han er skridtet videre nu , kører med Pauter topper .