Type 4 motor - Drukner ved start

Hep,
Min type4-motor er begyndt at te sig aldeles underligt.

Lidt forhistorie:
Motoren er relativt nybygget og kørte fra start ALT for fedt.
Sidste sommer bekostede jeg en totaljustering-synkronisering-bedysning hos Amager Møller. Bilen kom til at gå bedre og mere magert men fik et nyt symptom - den blev lidt halvsvær at få liv i (i sær når den var varm og når det generelt set var varmt). Når jeg starter den er der en kulsort plet på min indkørsel!
Af og til har jeg måttet have luftfilteret af og få noget luft til for at få den i gang igen efter en druknetur.

I går kunne den så slet ikke starte. Motoren hostede velvilligt, gik super ujævnt (op og ned i omdrejninger), slog nogen gevaldige knald i udstødningen og kunne ikke en skid. Jeg lod den stå udenfor natten over og forbarmede mig og forsøgte igen at at starte den. Blot ved at sætte tænding på sprang bilen i gang!!! Gik ujævnt og gik så ud igen. Efter et par fornyede forsøg (og det par opgivende slag i rattet) sprang den an og jeg kørte en god lang tur uden problemer. Nu har den så stået en 8-10 timer i solen og jeg ville for et øjeblik siden starte den og smide den i garagen. Motoren sprang velvilligt an men reagerede ikke nævneværdigt på gassen. Gik ud, sprang an igen, slog et par kæmpeknald i udstødningen. Hvad fa'en sker der for min motor? Nogen der har idéer til hvad det kan skyldes?

Yderligere specs:
Type 4 (fra farmeren)
Dobbelt Solex-karburatorer

Jeg har tjekket chokersystemet/magnetventiler og det klikker som det skal når jeg tager ledningen af/på.

På forhånd tak
Kasper

Hej Torben - jeg må tilstå at jeg ikke aner. Jeg betalte bare:-)
Og fik desværre aldrig reklameret over at jeg synes at den var blevet svær at starte.

Men som sagt - nu er det altså blevet værre så noget må være sket......

Hej "Munk".

Din vogn har helt klart en elektrisk / (tændings-)fejl. Du skriver, motoren startede allerede ved nøgle-position "Tænding" !! (du har næsten selv givet svaret på forhånd). Tændingskontakten er givetvis defekt - og svigter periodevis mellem polerne for henholdsvis "afbrudt og tændt / tilsluttet". (Fejltilstanden forklarer samtidig den oplevede "backfire" i lydpotten. Ved svigtende / mangelfuld tænding på samtlige cylindre ophobes uforbrændt benzin -(damp) i lydpotten, som så - på et tidspunkt - eksploderer / forbrænder).
Hvis du IKKE havde nævnt "fænomenet" med start af motor ved blot at "dreje til tænding" - ville jeg have gættet på èt eller flere "knækket / knækkede" tændkabler som årsag til "knalderiet".
Forudsat du føler dig tryg ved at foretage efternævnte "øvelse", så:
Træk polskoene af tændingskontaktens "ben" - og "kortslut disse".
Hvis motoren herefter "opfører sig korrekt", er det tændingskontakten, der trænger til udskiftning.

VWenligste hilsener

Bjørn Lotting
4690 Haslev

Ja, jeg må kaste mig over det.

@Warp:
Det er bestemt ikke kun et varm-startsproblem. Det er et generelt problem ifm med koldstart (som blot er værre om sommeren end i efteråret)

Er der nogen velvillige guruer som lige kort beskriver fremgangsmåden for justering af svømmerhøjden på Solex karbonader.
Hvad skal jeg passe på/ikke passe på/gøre/ikke gøre.....?

Cheers,
Kasper

@Munken: Ja nu skrev jeg godt nok varmstart, men hvis motoren er druknet er det jo lige meget om den er varm eller kold, problemet er det samme.

Hey

@Farmer:
Ja, elektronisk tænding

@Frank,
Ja, det er fint nok at få den mellem fingrene. Det er jeg ikke bange for. Men når jeg lige har smidt 6.5 stang af på karb.justering så er jeg faktisk lidt bange for at fucke det hele endnu mere op. Og ret skal være ret - jeg er 4.takts-novice så klokkerne ringer.
Jeg har gloet ned i de karbs masser af gange med filteret taget af set chokerspjældet være lukket med koldstart og gradvist åbne når motoren blev varmere. Men alle de andre fine ord du bruger dem kender jeg ikke til:-)

Hvordan justerer jeg den lorte-svømmer? Sig det nu:-):-):-)

Jamen det har jeg løst. Jeg laver ikke noget for andre mere -

Svømmerne justerer du ved at ændre (udskifte) tykkelsen på pakningen under nåleventilen.

@ Farmer:
Ja det var sgu pebret og ikke lige det jeg havde regnet med. Jeg havde læst mig til herinde at flere vw-folk havde haft gode erfaringer med Amager Møller og da min forespørgsel på en justering herinde endte i larmende tavshed så endte den der.

Så vidt jeg kunne forstå havde det været sværere at få den til at spille end som så (enten som følge af mange justeringer eller måske fordi de ikke anede hvordan de skulle gribe det an!). Men den blev efter sigende justeret i hoved og røv...den gik kun på 3 cylindre i tomgang, fik justeret ventiler, blev dyset ned fra 150 til 130 hoveddyse med melding om at den burde dyses yderligere ned.
Anyway, fuck it....det er for sent at græde over det.

Jeg har her til aften rodet mere med den. Ville tjekke tændingslåsen men tjekkede lige om motoren kunne starte inden jeg gik i gang. Vupti - på med tænding og motoren startede som en mis (uden starter). Den tog omdrejninger og gik tomgang i nogen minutter - alt virkede "normalt". Da jeg kørte en tur henad vejen kom jeg kun 200 meter - i total kænguro-stil gik bilen pludselig ud og ville ikke starte igen. Skubbede lortet tilbage og prøvede at starte bilen med strøm direkte fra batteriet til tændspolen. Det hjalp ikke det store. Rykkede luftfilter af og ventede lidt og så fik jeg ild i den.

Som sagt - det virkede således ikke som om tændingslåsen var problemet! Hvordan fanden motoren kan starte uden at starteren er aktiveret - det fatter jeg satme ikke.

Jeg må prøve at få kigget på de fuckin nåleventiler......

Tak for alle svarene so far - lad mig endelig høre mere fra Jer:-)

Mange hilsner
Kasper

@ Frank:
Neddysningen fra 150 til 130 blev foretaget med udgangspunkt i målinger på udstødningsgas, motortemperatur mm. Med 130 gik den stadig for fedt iht. målingerne men de kunne ikke skaffe mindre dyser(jeg forsøgte også at skaffe nogen herinde men det lykkedes ikke)
Det kan sgu godt være at det bliver en tur til Dennis der skal til......

Lortebil:-):-)

de skal stryges med hårene !! sidste år kæmpede jeg med D-jet systemet på min type 4 motor og var meget tæt på at flå lortet af - men nu kører pisset som et smurt lyn.

så jeg føler med dig

@farmer:
jeg tror du har fuldstændig ret.:-( det giver god mening ift. det jeg hørte fra værkstedet.

Jeg vil prøve at få kigget på tændingshalløjet. Pludselig slår det mig også at bilen altid har haft den lidt sjove
opførsel lige at 'hoppe' en lille bitte smule når jeg satte tænding. Jeg har ikke tænkt mere over det, men det må
jo være fordi starteren i et kort splitsekund får strøm og ganske kortvarigt får strøm og tørner motoren en anelse - og når det så sker
med en motor proppet med benzin så starter motoren vel sagtens uden at starteren reelt har været aktiveret.

Hvad angår karb. Justeringen så må jeg jo reklamere over det udførte arbejde. Længere er den jo ikke!
Cheers
kasper