Da jeg har 2 stk type 4 motorer til at stå, vil jeg gerne høre hvad der skal laves om for at den kan monteres ien splitbus med irs gearkasse, motoren skal bare være rimelig standard
du skal ha drejet lidt i svinghjulet , så du kan få plads til et nåle leje , og så skal du ha lavet oprejst køling på den - kan leveres af feks CSP ...
er det en CU bus type4 motor er det dog lidt mere avanceret , men kan laves , det er dog en hel del nemmerer med personvogns type4 motorne.
også skal du ha fundet noget udstødning der kan bruges og sidder pænt - nok den dyreste post
og kald mig bare et dyrt bekendtskab rene - jeg ved det godt ;0)
vil du forkæle din bil lidt mere , så skift type4 solexkarberatorene ud med en par dobbelte dellortoer eller lign, evt lidt større topstykker fra en porsche 914 eller en 412S - suplér evt med noget ekstern oliekøling - men så begynder det også at trække tænder ud ;-)
mit står i garagen på gulvet og venter på at komme i, du kan få en kigger hvis du er i tvivl om noget.
Det er nogle motorer med koden W, den ene er med karburatorer den anden med insprøjtning, jegtakker for dine links og kigger lidt på sagen
den med sprøjt burde have 80 hk
w sad så vidt jeg husker blandt andet i 411
det er en 1700 - W 1700ccm 59kW/80PS - så burde du kunne bruge det alm CSP system
nålelejet kan fåes ved howdiaudi - eller ved din lokale vw forhandler , bestil det til en T3 bus
så skal der vel også laves noget med oliekøleren,den kan vel ikke være inde i huset som på type 1 motoren, kan man montere en oliekøler under bunden på bussen?
Måske jeg godt vil forbi dig en dag Ib og kigge lidt på din motor mm.
Hvilken af motoren er den nemmeste at konvertere til at passe i splitbus?
ja - jeg har en sandwich med ekstern oliekøler , som skal sidde et sted inde ved gearkassen et sted..
den nemmeste er nok den du har, kunne dog være sjovt at få lidt flere kubik i den
Man kan anbringe køleren i "hundehuset" som på 1302-03, med lidt snilde.
ok, har du evt en beskrivelse af hvordan? om der skal bores i blokken eller lign?
Kan anbefale denne bog http://www.nextgen-usa.com/ (Type 4 Conversion Manual)
Deri står alle de små og store tricks, der er gode at kende når man bygger en type 4 om til opretstående køling ...også hvordan oliekøleren kan placeres.
Man behøver ikke følge den slavisk, men er der detaljer man lige er i tvivl om, så er den god lige at slå op i, og se hvordan Joe Cali har løst problemet.
Da jeg for mange år siden havde type 4 i min type 1 kørte den med et DTM blæsehus.
Der kunne den originale oliekøler blive siddende. Såvidt jeg husker kunne du endda bruge møllen fra type 4 motoren.
G.
Jeg har lavet det nogen gange. Men på min seneste motor lavede jeg det som Joe cali anviser. Med termostat-spjælde og indbygget oliekøler.
Det kan godt være jeg ikke er den dygtigste til den slags. Men det tog mig en måned, hver aften til 22. Roden og nulren og findes på. Skaffe plader og dimser, endda i arbejdstiden.
Papir er taknemmeligt, vil jeg sige.
Men det virker godt. Motoren bliver hurtigt varm og holder sig tempereret.
Hvis du er helt på bar bund ville jeg købe CSPs sæt og udvikle det færdigt.
Du kan læse mere om det her:
http://mikedren.tripod.com/
http://www.aircooledtech.com/type4_upright_conversion/
takker for info, kom gerne med mere!!
You must log in to post.
